小升级大改变，试驾2020款哈弗H9！

        对于哈弗H9来说，更多面向的是一些热爱驾驶、热爱出行，寻求路途中的一个伙伴，这些消费者注重的是车辆的行驶能力，能在途中为他们解决问题，兵来将挡水来土屯，专干脏活累活。此前的车型拥有这样的定位与能力，那么2020款是否在这些需求中得到更完美的展现呢，这几天一直在4S走访了解，我们一起来走进它一探究竟。
        先从外观来看，相比于老款车型的大嘴式设计，新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多，压缩尺寸之后的大嘴造型明显要更加简洁干练。同时大灯的内部结构也以矩形的LED光源为主，雾灯造型也经过重新设计。终于避免了让人一眼就看出这是一台“山寨普拉多”的尴尬。

        相比前脸部分大刀阔斧的改动来说，新款H9在侧面几乎和老款完全相同，腰线贯穿前后门把手一直延伸至尾灯，用最简单的线条勾勒出了最硬派的造型。当然，眼尖的朋友应该已经发现它和普拉多在侧面造型的相似之处了。轮毂部分根据高低配不同分为18寸和17寸两款，如果考虑到后期轮胎的改装选择性来说还是17寸比较合适。

        来到车尾，新哈弗H9的造型较为中规中矩，同样相比现款几乎没有变化，尾门与普拉多一样采用侧开方式。车尾示宽灯与刹车灯均为LED光源，转向灯与倒车灯则为卤素光源。

        内饰整体布局变化不大，最明显的就是装饰件和配色进行了调整。内饰饰板提供了一个新选择“金丝弦木纹”，这个方案应用于豪华版及以上的车型。另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”。

         为了响应智能化浪潮，新车中控屏幕的尺寸从原来的8英寸增加到了9英寸，并且配备了新一代车联网系统。新的UI设计操作更加方便，上手难度更低。还增配了OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等多种功能。
        安全配置方面，2020款哈弗H9也是全面升级，它配备了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB等十余项技术，可实现全路况、全时段、全天候的主动式防御机制。
        在动力部分，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力。但为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，将发动机最大输出功率调整为165千瓦，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。传动系统则依旧是配备了来自ZF的8AT变速箱。

          说完这些常规项目，接下来就说说越野玩家最关心的干活部分。从车身结构来看，新哈弗H9依旧采用了最经典的非承载式车身设计，在车身强度上确实没话说。不过要说最亮眼的，还是此次哈弗H9新增加的“蠕行模式”和“坦克掉头”功能。熟悉丰田车系的朋友肯定知道，这两项配置一直是酷路泽家族引以为傲的杀手锏。

         在我这几天与哈弗H9的接触中很好的体验到了车辆给我带来的驾驶便利性，特别是科技感升级，对于日常驾驶视野上有很大帮助；还有就是车辆出色的越野配置，虽然短暂的试驾没有完全得以体验，但是通过简单的越野驾驶，还是感受到了车辆出色的穿越能力以及不止于表面的升级。