说说大家最期待的——比亚迪汉终于要更换平台，升级底盘悬挂了？

今天是周五，晚上照例要去父母家接儿子好让老人休息两天，餐桌上小家伙又要闹着去水族馆看甲鱼，我说让妈妈带你上论坛看，他稚嫩的回答“妈妈说被她全部抓回来给炖了”。媳妇调皮的吐了吐舌头，奶奶一脸迷茫的批评我“你们俩口子在瞎捣鼓些什么，骗宝宝可不对”，好吧，明天去海洋馆。

实在是太喜欢吃媳妇做的清炖王八，自从上两贴祭出我媳妇这个美丽还可爱的大杀器，论坛里那些扬言要打我脸的车友，终于全都缩进壳里了。看吧，撕笔还是女人最拿手。以前有车友造谣污蔑每回复一次，我就能收入5毛，那就请你多回复，我给媳妇买包包的承诺全靠你。

老有人发帖鼓噪催更，未来几天实在是太忙没时间，把昨天给宋车主的回复贴整理一下交作业，信息量够丰富。

1、首先咱们确认比亚迪王朝系列包括汉，目前使用的这套前麦佛逊后三连杆的入门级独立悬挂，在行业中处于最落后地位这一事实。如果不认同请打住，后面内容估计会气死你。关于这一事实我再解释一下，一线国产奇瑞吉利长安的主流车型，后独悬都是逆向丰田或德系的E形4连杆，长城一开始是双横臂4连杆，后来在H9和V更是用上了高级的前叉后五连）。国产新势力全是高起步，清一色前叉后五连。说个有意思的题外话，一开始长城H6逆向的是当时常年霸榜的本田CRV，由双叉臂改造来的双横臂4连杆，而同时期比亚迪S6却选择逆向丰田汉兰达被喷的快停产最后被淘汰的三连杆筷子悬挂。S6无论价格还是配置都占优的情况下，就因底盘这一项差距，被长城远远的甩在了身后。从S6开始的这一平台就一直用到现在，说明比亚迪还是没有意识到底盘的重要性。

2、定位是C级轿车的汉，现在做为比亚迪的旗舰车型，要去和C级常年霸榜的56E抢食，以C级车主的精明和苛刻。这套悬挂用在C级车上显然不合适。很多车友指责我为什么不批评别家车，还用筷子悬挂的只有别克英朗了，人家才几万元，你好意思。

3、坛里有大神也曾经说过，车的高底端之分，最隐秘也最难以弥补之处就在于底盘悬挂上，升级悬挂涉及到整个平台的革新。也如昨天宋车友说的，每一颗螺丝都得重新设计，生产工艺流程，供应链整合，以及售后保障全得变动，关键还需要时间去验证新平台的成熟和冗余。所以，连保时捷在推出卡宴和小卡宴这两款畅销车型时，都无力开发新平台而直接套用了奥迪，导致很多人讽刺保时捷卡宴和小卡宴只是换壳的Q7和Q5。对于比亚迪来说，升级新平台太难了。

4、比亚迪原本有更好的平台，就是G6和F6逆向雅阁而来的前双叉臂后五连杆底盘，但因为节省钱，舍不得用料并没有获得销量和市场赞誉（1、避震太廉价，2、铸铁悬挂太重路面反应慢。可能再加1000元的成本换成铝合金，以及再加3000元的成本换更好的避震，性能才能赶上雅阁，坛里如果有F6，G6的车主去花三五千改装一套避震，立马就会有高级感）。有媒体报道，比亚迪为打造这套平台投入了6亿元。最终被闲置，主要原因是这么高端的平台生产工艺太复杂，供应链成本太高，车才卖十万，没利润，更主要的是，10万的车主很少在乎你是啥底盘吃力不讨好。

5、比亚迪的DM未来可能不会有大的变动了，最多三五年就要淘汰停产的过渡产品，比亚迪不可能再会有新投入。

6、从去年开始就有一个无法证实但绝非空穴来风的传言，说丰田成功开发的纯电平台E-TNGA架构会让斯巴鲁和比亚迪共享，以换取比亚迪的供应链。做为新能源汽车一哥却没有纯电平台的尴尬状况，可能正在背后发生着划时代的转变。假设传言成真，明年改款汉呈现的将会是全新纯电平台，全平地板，全铝底盘，后置后驱，更大空间，更轻车重，更高续航，前双叉臂后五连杆高级悬挂，最低配都会有6秒的加速性能。参考小鹏P7售价可能是22-35万。

无论如何，造车新势力以及大部分传统国产车企，都有了纯电平台和较高端的底盘悬挂，比亚迪还是加油吧。。。。。。