房车电路，12v、24v和48v怎么选？48v电路系统很神奇吗？

之前开了篇帖子《怎么选房车？房车最重要的是什么？——个人经验浅谈》（传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/91f83259e54b7728/89518451-1.html），受到了很多关注，没想到我一个小透明，一个新手也有关注度，在这篇帖子里有网友让我说说房车电路的事情，我当时也不太了解，就没有怎么回复他，这几天刚好考到了一些关于房车电路的资料，自己做了些总结，在这里给大家分析一下三种电路系统，哪种最合适你。还是那句话，仅做个人的介绍和理解，如有不当之处请包涵指正。

现在的房车电路主要就是12v、24v和48v，期中12v是主流，24v是趋势，48v是尝试。现在有部分厂家以48v电路作为自己的主要卖点，也有全系采用24v电路的厂家，还有围观或者坚守12v电路系统的厂家，具体选要哪一种，我们就必须先了解房车这几种电路的基本知识，为了方便大家了解，我用画图软件画了几张图，技术不好，画的难看各位将就着看。首先我们为了理解和计算方便，假设每一个小的电池单元是12v25Ah，当然现实中12v的电池元件也是由几个更小的电池元单位组合的，这里不做赘述，以上面的假设来分析：

这是一张12v100Ah电池组的内部连接方式，4个12v25Ah的锂电池单元并联而成，学过基本电气知识的网友应该能明白，电池并联，电压不变、容量相加，因此电压维持在12v，而容量变成4×25＝100Ah。电量为100×12＝1200wh，既1.2度电
接下来我们看看24v电路系统。

24v电路系统中，左侧和右侧的两只元件分别串联，串联的电路电压相加，容量不变，因此左右两只元件的电池可以看成是24v25Ah的两块电池组，它们再次并联，形成了24v50Ah的大电池组。电量为24×50＝1200wh既1.2度电。
看到这里，想必大家已经知道48v的电路系统是什么样的了

48v的电池组用4个元件串联，电压相加，容量不变因此得到的是48v25Ah的电池组。电量为48×25＝1200wh既1.2度电。
以上是各种不同电压电池组的内部连接方式，根据公式，电量＝电压×电容，可以很轻松的得出上面三种连接方式并没有改变电池的总容量，也不会节约电池的原材料，理论上价格也就没有变化了。

说完点吃的连接原理，我们来谈谈安全性，用48v的房车厂家会宣称更加安全，主要原理是什么呢？根据功率和电流电压的关系公式：P=U×I，得出当功率恒定的时候，电压越大，电流越小，我们假设某电器的额定功率是1200w，那么当它以额定功率工作时，三款电池的电流量分别是：
12v: 1200w÷12v＝100a
24v:  1200w÷24v＝50a
48V：1200w÷48v＝25a
这么看来，12v电流确实别48v大了很多，那么电流小有什么好处呢？最主要的就是车上的线路更安全了，电流小，线路所承受的压力就更小，发热量更少，电能不必要的损耗就更小。这房车厂家最主要的卖点了。
这里我们可以看出安全性：12v<24v<48v。
但是！但是要注意，人体的安全电压是36v，在电路需要维修的情况下，安全性由反过来，48v电路系统的安全性就最差了。

选择什么电池最后都要落实到用电器上来，12v和24v的车用电气基本上都能找到，电视、冰箱、空调、热水器等，但是48v的用电器，在目前来看还是很少有配套的，可以说基本没有。这样的话，48v电路上用的基本上就是家用电器，这就意味着逆变器需要24小时工作，或者部分用电器使用12v或者24v电器，也需要额外的降压模块，同样是额外的耗电。12v和24v的除了在使用220v的热水壶之类的电器的时候，可以保持逆变器长关，虽然压差越小，耗电越低，但是我觉得这不能弥补48v在使用其他电器时的能量损耗。
所以：使用220v电器48v>24v>12v
          使用车用电器12V=24v>48v
这里我要说明一下，这里是在日常较为理想的条件下对比，如果车上都是220v电器当然48v更优秀，同理都是12v电器则是12v更优秀。考虑到24v在电器选择上和12v差距不大，使用逆变器的时候能量损耗更低，我觉得，从这个角度考虑，24v电路是最优选择，只有等到48v电器足够多的时候，才会改变48v的劣势。
另外一方面，我们从充电角度来说，现在大部分车辆是12v的行车充电，少部分中巴或者卡车底盘是24v，好像还没有房车是48v行车充电，这就意味着，在充电的时候也要用到升压模块，这也是一种能量损失。所以我个人的看法是跟着自己的房车底盘发电机选择电路压力，应该是最优解。这个接下来我还会再说。

电池万一某个元件坏了怎么办，假设，我们4个元件中的一个坏了，从25Ah变成了10Ah，那么这时候电池还有多少容量呢。这个计算方法不是简单的剔除一个元件那么简单了，我们先从48v的说起。48v的是串联，意味着整个电路只能有10Ah的电量，可能有很多人不理解，剩下三个是好的啊，为什么不是只减掉一个就好了呢？这就像是一个水桶，存水量由最短的木板来决定，再退一步讲，如果你强行充电，或导致过冲损坏电池甚至是造成危险！此时得到的数据是48×10＝480wh，既0.48度电
同理，24v电池是24×10＋24×25＝840wh，既8.4度电
12v电池是12×10＋12×25×3＝1020wh，既1.02度电
聪这里可以看出来，48v电池损坏带来的报废风险更大，实际操作的过程中，电池组中一个小的单元损坏是无法检测并维修替换的,这个成本需要消费者自己承担！
   ————————————————今天先写到这，要回家吃饭了——————————————

关于电路的充电方式，主要是4种，行车充电，市电充电，太阳能供电和便携发电机，发电机还分220v交流电和直流电。市电充电和太阳能供电都有相应的充电模块，成本也不高，这里就不赘述。主要聊聊行车和发电机充电。行车充电大部分房车是12v，上面我也提到了，中巴和轻卡底盘一般是24v，几乎没有48v的底盘，这就意味着，行车发电的时候需要额外安装升压模块，会带来一定的能量损耗和设备维修风险。关于发电机，如果是12v或者24v的直流发电机，基本上都能找到3000w的，但是没有48v的直流发电机，这意味着只能购买220v的发电机。

根据上面的分析，我做了一个表格，整体对比更加直观的展示各电池的优缺点。我个人的看法是，48v在未来房车用电器配套的前提下是最优解，但是目前看来还不是最合适的电池选项，24v既能做到用电器的自由选择，在安全和逆变器转换效率上又做的不错，应该是当下最合适的选项，12v作为主流、成熟的供电方案，有其存在的合理性，48v可以尝鲜但是不应该被神化，也不应该作为车辆的主要卖点，以48v为卖点的车你要好好和他聊聊优缺点，看看他的回复是什么，我猜测无外乎转换能量少、用电效率高、更安全之类的。当然，安全性是没说的，确实是高，但是也没听说12v的电路引发了很多事故啊，不安全主要还是用电习惯以及房车电路系统的设计问题，设计好了还是在可控范围内。
总结：12v还是主流，也不是没有可取之处
           24v表现中庸，是二者结合，应该是未来几年潮流趋势
           48v没那么神奇，配套电器不足，长远来看代表发展未来，但是现阶段不必特地选择
           原车底盘是什么发电机，理论上配套什么电池就好，如果12v升24v还可接受，12v升到48v就没太大必要，原车已经是24v再改成48v则有点鸡肋
最后，以上仅代表本人观点，如有谬误欢迎指正！如有不同意见欢迎讨论！