问对于双擎ECVT的疑问，请大神入

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北京车友3587459: 0浏览/2017-03-02 12:09

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1.发动机介入时也在充电，能理解为发动机动力过剩了吧，为什么不把过剩的动力都输出给车轮呢？
2.双擎没有变速器，能不能理解为80公里时2000转速，120公里时3000转速？

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scftzxa 关禁闭已屏蔽: 卡罗拉

1、动力过剩.就算输出给轮胎也没用撒.就拿来发电了.（所谓动力过剩时,应该是指经济转速的时候,动力过剩.）
2、第二点你的理解应该是正确的.

2017-03-02 12:32 回复

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我爱318 关禁闭已屏蔽

动力分配，有百分之二十的用于充电。加速时发动机转速是上升的。有人发的帖子写的很清楚。驱动桥进行动力分配，行星减速机不是固定的变速比。

2017-03-02 13:13 回复

板凳

我爱318 关禁闭已屏蔽

丰田混动的优势在自动控制。

2017-03-02 13:15 回复

地板

开众泰的小姐姐皮卡丘关禁闭已屏蔽: 卡罗拉

不互相干扰的。不过觉得双擎电池快满80%应该停止充电专心供车轮好一些。要不长期充电电池容易鼓了。

2017-03-02 13:18 回复

广州车友4782962 关禁闭已屏蔽

1.用不了就会变成电能储存，由电脑来确定分配。2.要知道双擎车是无极变速，发动机转速和行驶速度不存在必然关系，要根据速度和扭距需要来选择发动机和电动机出力比例，所以双擎车就没有发动机转速表了，一切由电脑控制

2017-03-02 13:22 回复

Magnetoplas 关禁闭已屏蔽: 卡罗拉

1.行星齿轮组的特性

2.不能.车速和发动机转速没有对应关系

2017-03-02 13:31 回复

Erich18 关禁闭已屏蔽

1、因为ECVT设计的逻辑，发动机启动后必须有一部分动力分配给电池充电
2、因为转速已经跟车行驶工况关系不大了，没必要去关心，让系统自己去调节

2017-03-02 13:47 回复

北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

我爱318 2017/03/02 13:13:26 发表在板凳

动力分配，有百分之二十的用于充电。加速时发动机转速是上升的。有人发的帖子写的很清楚。驱动桥进行动力分配，行星减速机不是固定的变速比。

谢谢

2017-03-02 19:13 回复

北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

zhuanqianzq 2017/03/02 12:09:54 发表在主楼

1.发动机介入时也在充电，能理解为发动机动力过剩了吧，为什么不把过剩的动力都输出给车轮呢？2.双擎没有变速器，能不能理解为80公里时2000转速，120公里时3000转速？

多谢！不一一谢谢大家了

2017-03-02 19:14 回复

北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

卡罗拉卡罗拉双擎丶可乐 2017/03/02 13:18:00 发表在 4楼

不互相干扰的。不过觉得双擎电池快满80%应该停止充电专心供车轮好一些。要不长期充电电池容易鼓了。

谢谢谢

2017-03-02 19:15 回复

北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

老威龙 2017/03/02 13:22:41 发表在 5楼

谢谢谢谢

2017-03-02 19:15 回复

北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

Magnetoplas 2017/03/02 13:31:43 发表在 6楼

1.行星齿轮组的特性2.不能.车速和发动机转速没有对应关系

多谢

2017-03-02 19:15 回复

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北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

Erich18 2017/03/02 13:47:56 发表在 7楼

1、因为ECVT设计的逻辑，发动机启动后必须有一部分动力分配给电池充电2、因为转速已经跟车行驶工况关系不大了，没必要去关心，让系统自己去调节

感谢

2017-03-02 19:15 回复

北京车友3587459 楼主关禁闭已屏蔽

我爱318 2017/03/02 13:15:31 发表在地板

丰田混动的优势在自动控制。

谢谢谢谢了

2017-03-02 19:16 回复

xin9111 关禁闭已屏蔽

发动机启动后，就跑在最佳燃效区间。这时候你的车可能静止或是20、30、50的速度在行驶，发动机这时的最佳燃效动能释放不到车轮上，就用于充电了。如果快充满电，发动机就直接歇会了。汽油发动机的动能转化率几分之一，其实大部分能量损耗掉了转换不到车轮上，损耗的能量用于充电，非常经济。

2017-03-02 22:27 回复

maoerflasher 关禁闭已屏蔽

必须充电，没电的话，变速箱瘫痪，寸步难行。ECVT必须电力，懂了吧

2017-03-02 22:33 回复

系统故障

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