问 双擎电池有电滑行时，发动机同时充电是怎么回事？
双擎开了将近两个月，总体来说各方面都比较满意。开这车明显改变了我的驾驶习惯，和开CX-5的暴力油门完全不同的感受。根据能量流动图，来控制油门的深浅收放，不仅仅是节油的问题，更是一种和开汽油车不同的驾驶体验。按理说，只有在驱动电池低于或等于两格电时，发动机才会忽视行驶状态强制启动为电池充电。但有几次，电池还有3~6格电时，当时车子是在不给油不刹车的滑行状态，竟也发现在动能回收给电池充电的同时，发动机也启动为电池充电，时间都不长，而后又一且正常。如下图所示。这种状态出现的极少，所以抓拍不容易。想问问看，有没有双擎车友也遇到过这样的问题。
再次申明，此帖无关乎油耗或对混卡的质疑等一些纠结心理，只是发现这样的现象，发上来跟大家讨论一下，喷子请绕行。谢谢！
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- 菏泽车友9456408 关禁闭 已屏蔽
是备刹滑行么？还是点着油门滑行？卡混这车，我的体会：右脚基本只有两个动作，一是踩或松油门（不是维持某个油门深度，而是持续踩下去或“对数式曲线”松上来），二是备刹或刹车。实际上，其他车也差不多。这种开法最安全，最快捷，也最经济节约。慢慢跟车挪动时，用刹车控制车速，此时都是电池带着跑。
另外一个可能的原因，实际工况和屏幕显示不一定完全同步，特别是切换频繁的时候。这个和编程方面的算法实现、多线程、UI显示延迟等等有关。这一点我没把握，看不到它的源码，只是臆测。请勿喷。
适应后，我觉得行车时还是少看动力图为好，那个玩意确实太吸引眼球了，不是好事。偶尔看看能量表、速度表即可。
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- 菏泽车友9456408 关禁闭 已屏蔽
是备刹滑行么？还是点着油门滑行？卡混这车，我的体会：右脚基本只有两个动作，一是踩或松油门（不是维持某个油门深度，而是持续踩下去或“对数式曲线”松上来），二是备刹或刹车。实际上，其他车也差不多。这种开法最安全，最快捷，也最经济节约。慢慢跟车挪动时，用刹车控制车速，此时都是电池带着跑。
另外一个可能的原因，实际工况和屏幕显示不一定完全同步，特别是切换频繁的时候。这个和编程方面的算法实现、多线程、UI显示延迟等等有关。这一点我没把握，看不到它的源码，只是臆测。请勿喷。
适应后，我觉得行车时还是少看动力图为好，那个玩意确实太吸引眼球了，不是好事。偶尔看看能量表、速度表即可。
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- smart精灵#1
四轮的逻辑 2016-6-12 00:13:59 发表在 14楼
是备刹滑行么？还是点着油门滑行？卡混这车，我的体会：右脚基本只有两个动作，一是踩或松油门（不是维持某个油门深度，而是持续踩下去或“对数式曲线”松上来），二是备刹或刹车。实际上，其他车也差不多。这种开法最安全，最快捷，也最经济节约。慢慢跟车挪动时，用刹车控制车速，此时都是电池带着跑。
另外一个可能的原因，实际工况和屏幕显示不一定完全同步，特别是切换频繁的时候。这个和编程方面的算法实现、多线程、UI显示延迟等等有关。这一点我没把握，看不到它的源码，只是臆测。请勿喷。
适应后，我觉得行车时还是少看动力图为好，那个玩意确实太吸引眼球了，不是好事。偶尔看看能量表、速度表即可。
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