热 锋驭今年刚满10年，原装电瓶终于下岗了
我的锋驭是14年的手动精英，10年来一直正常使用，没有刻意关闭自启功能。
日常行驶时在路口红绿灯停车，如果等待大于30秒的话我就让其自停，如果小于30秒我就会持续踩着离合器，发动机就不会自停
今年春节期间，气温较低，发现车辆启动时有点拖沓，不是很爽快的样子，以为就是气温低电瓶性能不好的原因，就并不在意，认为等气温上来后可以改善。
谁知道一天上路，都走了差不多有20公里的快速路了，到一个红绿灯路口碰到红灯停，自动启停正常把发动机给停转了，等到绿灯亮，踩下离合器踏板启动发动机，结果只能听到咔咔咔的声音，完全无法重新启动了。
按照平常，只要是路上开着，车子发动机会给电瓶充电，就不会有电瓶亏电不能启动的问题。就很奇怪，要是亏电那用车时第一次启动就会不行，而现在是路上电瓶已经充了不少时间了，就是突然性的电瓶就不行了。
还好是手动挡，推发动后就把自动启停给关了，路上小心翼翼的开，生怕起步熄火，开到家换电瓶
日常行驶时在路口红绿灯停车，如果等待大于30秒的话我就让其自停，如果小于30秒我就会持续踩着离合器，发动机就不会自停
今年春节期间，气温较低，发现车辆启动时有点拖沓，不是很爽快的样子，以为就是气温低电瓶性能不好的原因，就并不在意，认为等气温上来后可以改善。
谁知道一天上路，都走了差不多有20公里的快速路了，到一个红绿灯路口碰到红灯停，自动启停正常把发动机给停转了，等到绿灯亮，踩下离合器踏板启动发动机，结果只能听到咔咔咔的声音，完全无法重新启动了。
按照平常，只要是路上开着，车子发动机会给电瓶充电，就不会有电瓶亏电不能启动的问题。就很奇怪，要是亏电那用车时第一次启动就会不行，而现在是路上电瓶已经充了不少时间了，就是突然性的电瓶就不行了。
还好是手动挡，推发动后就把自动启停给关了，路上小心翼翼的开，生怕起步熄火，开到家换电瓶
换下来的电瓶是日立的Q-85，是EFB富液自启停专用电瓶，上面还有加液维护的塞子，一共6个格子
10年前的电瓶就有QS标，而现在的新电瓶别说QS了，国产电瓶有3C的都很少见
没有检测的设备，就只有万用表，电瓶拆下来时是12.0V，充了下电，充满没用多久，静置一会儿就降到了12.4V
拿掉加液的塞子，可以看到内部极板结构
极板已经变得歪歪扭扭，表面也是凹凸不平
连接极板的电极柱在电解液下面部分表面老化剥离，看上去情况很差的样子
有一格的电解液明显浑浊，并有脱落物横在极板上
结论，电瓶如果没有产生极板物质脱落还是可以用的，但在车辆行驶过程中，不断颠簸振荡使其剥离，横搭在电极上会致使漏电或短路，使该格的电瓶容量下降或失效，在充电和放电过程中，失效的格子使电瓶内阻增大，达不到上百CCA的启动条件，所以电瓶就报废了
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