热 回眸不见惊鸿，然幸得始终 - 17款 A6L 45 - 选车提车篇

       旧帖翻新，这是我17年国庆码的帖子，提完途锐，顺道回来撩拨下排版，途锐论坛太沉寂了，还是A6聒噪。

       其实，提车距离码这篇帖子已经有一段时间了，估摸着快两个月了。每每逛之家，翻帖子，总觉得是不是得给自己留些纪念，将来也好有点感念。（因为工作原因，跟帖不能及时回复，但会不定期的统一回复，见谅）。
       本人从事IT行业，数据库。28岁，马上就要进入而立之年。爱车，我觉得男人在任何年龄、任何阶层，车，总是一个没法绕开的话题，即便是两个一块儿在小学门口等孩子的父亲，之前未曾谋面，只要一句，哎呦，你这车不错唉，就能唠上半天。当然，我还没孩子，孩子是希望，但同时也是一份结实的责任。
       今年六月，开始陆陆续续的试驾选车。之前开的是第六代高尔夫，就是那批还是独悬的大众标杆车。实话，没经历过速腾的断轴，涡轮的烧机油，DSG的死亡闪烁（因为是1.6L手动舒适型），从大学刚毕业一直到现在换车，开了快六年，除了两次被追尾的事故（不吹不黑，这车只出过两次事故，并且这两次还是被动的），剩下的都是常规保养，所以对大众既没有网上那般穷追猛打，也没有视其为神，多少还是蛮有感情的，高尔夫确实对得起大众标杆的称号。
       无奈爱车，对性能有些偏执，每次开着小高上高速的时候，从收费站提速到120，怎么说呢，对，力不从心呀，合着快30的年纪，换辆大些的车，兼顾家庭（计划生娃）和梦想，想着再不任性一把，以后可能也不会有多大冲劲深踩油门了。于是，开始看车选车。
       在讲选车的过程之前，我想感谢下我的父母和亲爱的老婆，他们的理解和支持，一直伴随我左右，很多时候想想，有他们在，夫复何求。

       回归正题，7月初定的车，其实这个选车过程，实际上算不了选车，因为在之家阅片无数的我，早有了目标，对，A6L 45，一个个车系的试驾，只是来坚定自己带它回家的决心。
       奔驰E级，奔驰的内饰在我看来算不上奢华，那两块大屏，太浮夸，氛围灯像夜店，但不可否认极其的精致，营造出来的温馨，让人看着就着迷，当然，我也真的只是看看，加价2万多，我这预算还只能是乞丐版，买大奔的人，确实雄厚。老婆陪我辗转了所有车系（此处表示感谢），她唯独对大奔的里里外外赞赏有加。
       宝马5系，那个时候新款刚上，跟奔驰一个脾气，加价。宝马对于我来说，尤其是对于我这个年纪来说，应该是最适合的，至于操控，它的路感、方向盘的回馈，真的可以，但这么长的车身，谈操控，还是有点牵强的。可能你们会觉得奇怪，宝马最吸引我的，是它的座椅，太漂亮太舒服了，当然ZF的8速也是我的痛点。
       凯迪拉克CT6，这车上40T才是王道，无奈米不够，后排及其舒适，因为试驾的时候，老婆在后排睡着了（心疼五秒，累坏她了）。28T么，总感觉少了点什么，虽然2.0的机头能迸发出270匹的马力，不过这油耗也追平了3.0的机头，而且美式的精致，还是那么的美式。
       雷克萨斯ES，试驾的是300h，内饰豪华，黄水晶棕的配色太有档次了，好喜欢，举个例子，如果奔E的内饰感觉像是进了一座富丽堂皇的宫殿，那么雷ES的内饰就是一套高档装修的房子，而宫殿总觉得不能经常出入，但你的房子就温馨多了。可惜的是，这也是ES给我的唯一好感，我对网上吹到炸天的混动一点兴趣都没有，8.5秒的百公里成绩，唉，还有，我都打算入V6了，CVT只能舍弃了，价格上0优惠，送些不值钱的装潢，提前到车还要加价，6得很呀。
       英菲尼迪Q70L，这车是我表哥推荐的，而且是极力推荐，尽管他最后比我早一个月入了A6L 45（手动捂脸）。Q70L真的是牺牲在了内饰上，那个都数得清像素点的液晶屏，那个拱起的80年代中控，即便是XXXL的后排空间，沙发厂的品质保证，沃德十佳高转速机头，也无法填补这年代的空虚，你们说A6L的内饰也老，它好歹有块可以伸缩的屏。
       捷豹XFL，2.0有个尊享版，那个时候是能谈到43左右的，动力配置内饰各方面，除了是后驱，其他都比A6L 45俏那么一点，我不相信网上各种老虎豹子修车厂的论断，这个价位的车，只要不是运气背，可靠方面基本都差不多。为什么不买？因为我对Quattro有着迷之执着，而且我心已决。
       林肯大陆，3.0的机头，那动力，是厉害的，又是四驱（大家可能奇怪，城市里，而且南方，四驱感觉没什么用处，没事儿，咱们慢慢聊），高科技配置丰富，外形美式与生俱来的霸气，我朋友跟我差不多时间入了一辆2.0的，对，3.0要米，当然，美式的粗犷，是我用的最6的借口。
       墨迹的这么久，下面是主角的压轴场了。

       先说说，为啥一定要3.0以及四驱（部分引用[再见南国168]的技术贴，因为这位大大讲的专业）。
       四驱的核心，是托森C（看了很多技术贴，国产C7装配的是冠状齿轮，虽然和托森比划差那么点意思，但跟新款A6的多片离合差速器比较，机械的逻辑是强太多了），它不是什么高科技，但可靠耐用，应该是车身中最扎实的部件。与普通速度感应式限滑差速器不同，冠齿也是全时转矩感应的，前轴及后轴的转矩分配，可以根据道路的行驶情况实时变化。简单来说，一是加速快，四个轮子都出力，二是，稳，真特么稳，怎么解释呢，国庆自驾去武汉，晚上下大雨，高速上视野不佳，前面的老凯越不知是疲劳还是分神，突然追了尾横到了旁边车道，刹车已是来不及了，只能强行90码向右连换两道，好在是匝道口，有三车道，后方的车都上匝道没有直行的，稳稳的切了过去，不过我后面的那辆MPV（感觉是奥德赛，看不太清）就不那么幸运了，道是换了，不过打滑了，蹭到了边缘的水马，车身也横过来了，好在没什么大碍，顶多凹了块皮刮了点漆。所以，即便是在极端情况下，推头和甩尾的现象都不太会出现在全时四驱上，Quattro会在不经意间帮你化险为夷。
       我不是自吸忠粉，但我也喜欢平顺，而且我坚信，再6的四缸它还是四缸，在六缸面前总得低头，借着机械增压，2150转就能输出最大扭矩，还不烧机油（快4000公里了，电子机油卡尺依然显示满格）。心疼新车，但我依然忍不住拍S档超超车，四五千转的浪声，犹如天籁，四缸估计只能说嘶吼了。不管是高速还是市区，只要你敢给油，动力是源源不断。
       好了，说完A6L 45最大的两个优势，该讲讲大伙儿比较关心的变速箱了。
       A6L 45采用的是DL501湿式7速双离合变速箱，这个波箱和它的发动机一样，是进口的，不同与1.8T车型上的DL382，是天津产的，我相信，可靠性会稍微好些。双离合，有两个好处，一是能承受大扭矩，二是换挡快，但缺点也是显而易见的，顿挫。想听到异响很简单，车子减速滑行待深踩刹车状态，然后急加速，同档位情况下，就会有机械结合的响声。作为一个强迫症患者，我居然能接受，因为开过朋友的新奔C，9速的波箱，那声响，记忆犹新。车无完车，堂弟的Q5，ZF的8速，也不能做到无顿挫。不过，有一点，我还是蛮介意的，听说DL501的芯片板安装在高温部位，容易脱焊，这玩意儿，真的看运气了。最近，我还发现，在3档升4档的时候，油门会有一个明显的电子接触声，不知是否有车友也有同样的问题？
       接着说说底盘，A6L采用前双叉臂，后梯形多连杆，全铝材质。可能你们不知道，老奔E居然用的是麦弗逊，不过老奔E的销量也摆在那儿。A6L 45的后悬架，大悬臂采用双支撑，这种做法还是很费成本的，上代宝马5系采用一根粗壮的大悬臂，做工细腻，也是不惜成本，但新款5系竟然采用钢材来做后连杆，可能是成本花别的上去了吧。还有，提一下，奥迪的电子手刹是双电机，而且自带底盘装甲。
       最后，扯扯装配，一汽和东风的装配工艺，应该算国内老大了吧，中央直属国有特型汽车生产企业只有一汽和东风，建国以来积累的扎实工业基础和产业工人的素质...好吧，这个算心理加分项吧。
       好了，说了那么多，其实入手A6L 45的最根本的原因，就是性价比！40万出头，就能拿下V6+3.0T+Quattro四驱的C级车，只有A6L 45了。
       下面我要列的应该就是大伙儿跳过上面那么多段一直在找的——价格：
       因为是7月初定的车，历年的七月，都是车市的低谷，也是优惠最大的时间点，谈了一个下午，车价优惠25.5个点，又因为本人所在公司能走大客户渠道，额外再优惠2个点（是的，你没看错，一共优惠27.5个点），不过还是被QJ了1.38万的装潢（记录仪、副厂电尾、全车贴膜），18期免息，手续费6K，送了三千工时券及一千保养券，当然自行车、拉杆箱、脚垫什么的都有，发动机两年延保，35升原厂机油，我还舔着脸要了个车模（模型，不是活的）。杭州滨江元通，销售顾问小杨（想要联系方式，私聊），很实在的一个朋友，有啥说啥，还能打王者，不像别的销售，上来先虚你一把。
       接下来，上图！

    赶在国庆前上了牌（购置税4.09万，莫名的伤感，希望祖国早日收复台湾），贴了膜，又跑去某猫上，淘了一堆枕头，赶巧假期的最后一天碰上一个艳阳天，跑到奥体板块，即兴连拍。

    安装副厂电尾的时候，缠着安装师傅给刷了几个隐藏，指针跑表、钥匙关窗、转向雾灯、赛道模式（可以看机油温度）等，算不上实用，但确实充值了点小骄傲。
    因为开的里程数不多，暂且就这么些感受，各位看客手下留情，如有说得不在理或者得罪您的地方，还望海涵。

    之前看到论坛有车友刷一阶ECU，跑进了5秒，啧啧啧，心里痒痒，不过没胆子。最后吐槽下座椅，没有记忆也就算了，短归短，可你这皮质，简直了，才两个月，已经起皱了，共和国长子，但愿你能长点心。