热 【阿尔法·罗密欧青城寻幽】超级试驾员之Stelvio综合体验篇
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行程安排
- 行程1: Part1:序言;   
- 行程2: Part2:精致美图;   
- 行程3: Part3:提前一天抵达酒店,完成签到后下楼随手拍   
- 行程4: Part4:Stelvio首次官方媒体试驾体验;   
- 行程5: Part5:购买建议   
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“阿尔法·罗密欧”是个话题感十足的品牌。这个有着百年造车历史的意大利品牌在赛车界可谓名声显赫:拿过5次世界冠军,17次欧洲冠军,4次勒芒冠军等等。。。这些战绩都让国内众多汽车爱好者,发烧友把它当成“信仰”一直追随,但是大多数中国汽车消费者却很少听说过这个品牌,主要的原因是在2017年之前阿尔法·罗密欧并没有被官方正式引入中国市场。而这一切都在2017年被打破,年初阿尔法·罗密欧最具代表性的车型——Giulia在上海车展完成上市,顷刻间如一石激起千层浪,国内媒体对该车型的报道、评论都不绝于耳。Giulia的热度还没过,就在上个月的深港澳车展,又一款重磅车型——Stelvio在中国正式上市。
前不久我在微博发表评论:“相比Giulia上市时铺天盖地的媒体文章和体验视频,上个月深港澳车展上发布的阿尔法·罗密欧Stelvio好像变得低调了很多”。这话过去没多久,我便得到了汽车之家《超级试驾员》项目的邀请,前往四川成都参加首次Stelvio的国内媒体试驾。
早在今年4月份,我带着俱乐部十多位车主算上家属浩浩荡荡二十多个人,一起前往德国自驾旅行。我们从科隆租车,前往挑战有着绿色地狱之称的纽博格林赛道。当时在科隆机场的租车行停车场,我发现了一台Giulia,当时就特地回到租车柜台,沟通想把租到的宝马3系换成Giulia。因为如果能租到一台以操控见长的性能车去完成北环的朝圣之旅,那必将是一件终身难忘的事情(要知道四叶草版本的Giulia在纽博格林北环赛道圈速为7分32秒,战胜了宝马M3,奔驰C63 AMG等强劲对手,曾一度成为全球最快的量产4门轿车)。但是非常遗憾,工作人员告诉我,那台车已经被预定,无奈失去了一次和阿尔法·罗密欧亲密接触的机会。因此这次青城山之旅算是补偿了我四月份在德国的一个小小遗憾。
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原本活动体验地点是陕西西安,但是前段时间全国各大城市连续的高温,让活动组织者们赶紧临时调整了地点(西安气温高达43度,地面温度更是超过60度)。更改后的目的地是四川成都青城山,这里的最高温度在33度左右,明显凉快了不少。提前一天到达后入住了青城(豪生)国际酒店。 阿尔法·罗密欧Stelvio是一款全进口的豪华中型SUV,它名字来自于意大利著名的Stelvio山路。蜿蜒曲折的山路和连绵不断的发夹弯道,是这台车展示运动天赋的最佳场所,因此这次Stelvio的首次国内媒体试驾会就定在了四川青城山附近的蒲虹路。青城山属于成都附近的避暑胜地,正值周末因此酒店客人不少。酒店附近的青城道温泉比较出名,酒店客人可以免费泡温泉,来此旅游的朋友可以体验下。言归正传,将行李放回房间后,就去楼下活动前台签到。这是国内首次阿尔法·罗密欧Stelvio的试驾会,整体的感觉——精致、贴心。签写试驾协议:女司机的驾照未满1年,因此不能参加试驾活动,但是为了内容,还是得帮我做个摆拍的样子。女司机背着的是本次活动的随手礼,手提袋里装着小礼物和活动日程安排,小礼物是什么?往下看!酒店的占地面积很大,为了嘉宾能更好找到活动的场地,酒店随处可见的指示牌酒店布置得非常温馨,因此客人多半是家庭集体出行,这些巨大的玩偶成了孩子们拍照留影的好背景阿尔法·罗密欧Stelvio这次国内上市的共有三款车型:2.0T 200HP 精英版,2.0T 200HP 豪华版,2.0T 280HP 豪华版。简单区分精英版和豪华版就是看轮毂,豪华版标配的是19寸轮毂,前刹车卡钳是4活塞的,可以帮助车辆获得更短的刹车距离,不过这个红色的颜色则需选装。作为一款SUV车型的Stelvio,为了应付各种复杂苦况,以及满足冬季要求(国外对冬季胎有明显的要求),使用倍耐力蝎子四季胎,尺寸是235/55 R19。来到酒店外面,看到工作人员正在清洗活动车辆,擦拭干净的铝制合金轮毂显得特别的亮。阿尔法·罗密欧Stelvio很好的传承了家族特征,倒三角的中网造型配合红、绿、白这三种意大利国旗的颜色色,加上氙气大灯和LED日行车灯组成的头灯组,显得英气逼人。为了不破坏前脸的结构,国内的前牌照架被设置在了左侧。使用92号以上无铅汽油
银色的行李架对深色的车顶是种点缀,也是精英版和豪华版的区别之一(豪华标配)
先来看看发动机舱,Stelvio的三款车型,使用的都是2.0T发动机,分为高低两种功率调校,一个最大功率200马力,最大扭矩为330牛·米,另一个280马力,最大扭矩为400牛·米。这是理论基础,动态的感受得留着明天试驾体验时和大家聊。
看到工作人员收拾的干干净净的Stelvio,我忍不住等明天了。跟工作人员借了一台车就在酒店内拍了起来。
红色是阿尔法·罗密欧官网上宣传图的颜色,被青城山的绿映衬着,Stelvio成了万绿丛中一点红
就外观而言,Stelvio像极了被整体加高的Giulia
由于有着不错的流线型车身,远看Stelvio并不显大,但是实车的三维尺寸已完全超过Giulia,并在豪华中型SUV领域排名数一数二。
相对车头部分,车尾的造型变化更大。银色的底护板,和两侧硕大的排气装饰尾嘴,很明显的告诉的旁人,他作为SUV的车型定位
LED灯源勾勒下的尾灯同样撩人
我是个喜欢小众产品的人,对于阿尔法·罗密欧Stelvio这种不落俗套的设计风格,自然深得我的喜爱。
还了车回到房间,看看明天的行程安排,主要分2大块:第一是越野体验,第二是山路试驾。
这便是这次《阿尔法·罗密欧青城寻幽》的随手礼,活动当天也被我在微博上抽奖送给了幸运粉丝
第二天一早前往多功能厅,照例先听一下产品和安全培训今天试驾体验的嘉宾一共20多人,被分为2组,我所在的A组上午时越野体验,下午是山路试驾坐车来到越野场地后,我先随着摄像车一道来到场地内,看看Stelvio的越野表现。Stelvio全系标配四驱,在正常模式下主要以后轮驱动为主,当后轮开始打滑时,可以将最多50%的动力分配给前轮。在类似河滩的涉水路面,第一考验的是Stelvio的最大涉水高度,第二则是四轮驱动系统。目测最深处大概接近40CM,每台试驾车都安全通过。倍耐力蝎子四季胎在这个场合,体现了很好的抓地性能俨然Giulia是无法从容面的这种场合的,这次Stelvio的推出很好的丰富了阿尔法·罗密欧在国内的产品线。
往前走,接下来的是一段碎石路面
前面是由天然起伏的山路模拟的交叉轴测试,Stelvio的表现令人满意
一开始左前车轮离地时仍在转动,但是稍微停顿大约1秒的时间,就可以看到左前车轮有效的锁止了
其实Stelvio是一款为运动而生的城市SUV,越野并不是它的强项,下午的山路试驾才是重点。在场地内我当时做了个直播,很多粉丝看到这个场景,纷纷表示好心疼。不过这个体验想告诉大家的是,Stelvio有能力完成类似复杂路况的挑战。
经过这样的侧倾路面,考验车辆的刚性。坐在Stelvio内,并没有听到咯吱咯吱的异响
考验车辆的接近角和离去角
Stelvio的悬挂为了追求运动操控性,属于比较硬的设定,坐在车内经过这样的大小鹅卵石路面,车内还是比较颠簸,优点是隔音很棒,车内完全听不到车外走烂路的动静。
中午在简单的休整后,我们开始了下午山路试驾的重点环节。
得益于类似碳纤维传动轴、全铝材质的连杆式悬架系统等等的偷轻设计,拥有更低车身重量的Stelvio在山路上的表现确实大大超乎我的预期。
Stelvio的方向盘转动角度比一般车型都要小,从左到右打满是2.5圈。打方向的感觉有点像中国的太极,有着四两拨千斤的韵味。方向盘的力度轻柔,稍稍转动一点角度,车头就会立刻跟进这个动作。这样的节奏让人不由自主的想去进一步探究更高的过弯极限。
试驾这台阿尔法·罗密欧Stelvio之前,我很讨厌方向盘回馈力度太轻(尤其是高速时),因为太轻的手感往往伴随着较大的转向虚位,很容易开着像开船似的晃晃悠悠。但这一点认知在我接触到Stelvio时被推翻了,不可否认对底盘的调效,阿尔法·罗密欧有着自己深厚的功底。
百年的造车历史,几十次的世界冠军,同时和法拉利、玛莎拉蒂同属于菲亚特集团的深厚渊源,让这种在我看来不合乎逻辑的操控方式得以实现。
虽然作为SUV打造,但是Stelvio的重心控制也非常到位。在山道中,即便我以很高的速度去攻弯,车辆的侧倾也几乎感觉不到,驾驶感受和轿车没有区别。
切换到D模式,在山路中将转速维持在3000转左右,变速箱会非常迅速的执行你每次脚步的油门动作,主观上基本感觉不到任何的停顿。(官方介绍D模式的最快换挡时间小于100ms)
试驾会当天车型丰富,我有机会分别体验了200HP和280HP两个不同的动力版本。说说两者的最大区别,当时车上含我一共四位乘客,在山路驾驶中明显能感到两者的动力差别。280HP属于轻点油门就会窜,而200HP的加速感就不那么的直接,这对乘客来说是件好事儿,但是对驾驶者本人而言,绝对是280HP更加过瘾。
再来聊聊,两者我觉得差异的地方,首先200HP是不带拨片的,跑山如果缺少了拨片,总觉得像少了些东西。其次两者音响的高音部分有着比较明显的差异。
还有200HP和280HP在高转速山路行驶时,排气的声浪也不尽相同。由于Stelvio本身有着不错的隔音,因此车内你听到的两者表现差不多,但是降下车窗时,你可以听到280HP在快速降档时特有的回火声儿。
在山路上驾驶,Stelvio更像是一台后驱的轿车,入弯指向精准,极限状态下出弯时后轮会发出些许响胎,但这一切都在驾驶者本人很好的掌控中。
这次试驾会的体验重点是Stelvio,Giulia作为“客串嘉宾”在上午前往越野场地时,满足了我德国没能如愿体验的遗憾。
这台银色外观的Stelvio在前后红蓝外观的映衬下也特别好看。
Stelvio如同名字的含义一样,山路是它的强项,驰骋在天地间,畅享着自由的乐趣
因为这是首次国内的媒体试驾,目前大家可以了解的Stelvio的内容并不多,回到酒店,我又重点给大家补了一些内饰的照片,来说说比较特别或者大家关心的地方。
整体内饰风格和Giulia高度接近,只是中间仪表处线条更加平缓
目前同一级别的BBA品牌,中控都采用了立平的设计,破坏了原本一体的仪表台布局,在我看来非常突兀。这点Stelvio和Giulia都做得很好。
三幅方向盘是标配,真皮的手感细腻,铝制的巨大拨片只有280HP豪华版才有,所以我强烈推荐大家买顶配版本
多功能方向盘,启动按键被设计在了方向盘上。类似的设计在阿尔法·罗密欧的表亲——法拉利的各款车型上广泛使用
中控屏幕的显示菜单,简单明了。如果说点不足就是屏幕的清晰度不算太高,即便顶配8.8寸的大小看上去也比我的奔驰S级(12寸)小很多。
细致的看,大家可以发现液晶屏幕有着一圈很宽的边框,希望阿尔法·罗密欧后期的产品能缩小边框大小,增加屏幕尺寸。
车辆状态显示
全新的试驾车,下次保养周期是9657公里或者364天,先到为准
这是一个特别有意思的功能——驾驶评估,详细见下图
通过计算机给驾驶员的行驶风格进行评分,以帮助车主实现更好的燃油经济性
不过在我看来,阿尔法·罗密欧Stelvio是享受驾驶感受的SUV,所以尽可以不用管什么燃油经济性
具有分屏显示的功能,为的是方便使用者读取信息,不过仪表尺寸不大,分屏后的显示空间就更加有限了
我很喜欢这种简单干练的中控台布局,配合木制纹理,明快大方。
整体式仪表台,用不同的线条体现出层次感
启停按钮比较特殊,被设计在了灯光控制区域
Stelvio内饰只有棕色和黑色那种选择,缺少了我喜欢的红色有点遗憾。
DNA驾驶模式的系统旋钮位于中控台上,三种驾驶模式分别是——运动 (D)、自然 (N)、高效 (A) 。运动模式 (D):油门、制动和方向盘响应更加迅速,排气声浪更低沉浑厚;高效模式(A):通过控制气缸间歇运转,最大程度降低能耗,提高能力效率。
控制区并没有直观的返回按键,我摸索了一下,中间旋钮向右推可实现返回
前排水杯架
中控下的储物格空间中规中矩,可以在放下一瓶350ml的矿泉水后盖上盖板
为了给大家展示下Stelvio的车内空间,女司机出镜,身高173cm,前部调到她的驾驶位置(她比较喜欢高坐姿,视野好),头部空间1拳多
后部腿部空间有两拳左右,头部仍是一拳多。我感觉总体空间跟奥迪Q5相仿,比奔驰GLC会小一些
后排座椅可以实现4,2,4的放倒,以扩展后备箱空间
头枕的压印,这在50万以下的车型上,我基本上没见到过,非常提升档次。
两段式的全景天窗,也是全系标配
换挡拨片的形式是固定在方向盘上的,尺寸巨大,非常容易操作。操作逻辑跟法拉利和玛莎拉蒂也是一样的,路遇红灯时,左右拨片同时往方向盘方向按下,即挂入空挡。需要出发时,单独按下右侧拨片,即挂入前进档
仪表盘中间是一个液晶显示屏,试驾活动时我一直没有找到调节选择的按键,活动结束,在酒店静态拍摄内饰时我才找到,见下图。
阿尔法·罗密欧Stelvio的车钥匙
来说说中间这个USB接口,我觉得这个设计是更多的给手机充电使用。中控扶手箱里面的USB接口则更多的是作为听歌使用。这样设计我觉得很人性化,我碰到过很多车,从中控扶手箱的USB口通过数据线给手机充电,扶手盖会夹着数据线特别别扭。
后备箱空间规整
右侧的后排座椅放倒
非全尺寸的备胎
后排的靠背比较直一些,角度不可调
后排出风口,下方同样是2个USB接口
最后购买建议:
作为意大利进口的豪华中型SUV,Stelvio的主要竞争对手是捷豹的F-PACE和保时捷MACAN,而对于这两者Stelvio的售价更加诚意。
阿尔法·罗密欧Stelvio三款车型:2.0T 200HP 精英版,2.0T 200HP 豪华版,2.0T 280HP 豪华版,售价分别是41.8万元,44.8万元,47.8万元。
我个人推荐购买47.8万元的280HP豪华版,作为主打运动性能的品牌阿尔法·罗密欧,在价格差别并不大的前提下(最贵和最便宜的价格差6万元),那么一定要选一台最能体验到运动性能的车型。280HP豪华标配硕大的换挡拨片,以及280匹,400牛·米带来的加速感受,会让你对这款Stelvio爱不释手。
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