热 “没有纯电里程说明电机坏了？”，这是大错特错的观点！

最近1个月又忙到飞起。不算不知道，一算吓一跳，居然已经一个月没更新帖子了，感觉愧对广大车友对我的认可和支持了。因为要搬砖实在是脱不开身，但我一直在不断提醒自己，不能对不住广大车友，无论如何熬夜不睡觉也要写点东西。

今年1月，我开着锐界L混动一路向北，跟火出圈的尔滨来了个亲密接触。锐界L混动也兢兢业业没有掉链子，让我有了一个安全、惬意的极寒之旅。回来之后我写了几个帖子，还发了几个视频，也有很多车友和我互动，交流了一些问题。

其中，有个别网友说在极寒地区锐界L混动的纯电行驶里程为零，就认为这套混动系统的电机不工作了，混动系统就坏了，这是极其错误的观点和认知。我说过，只要仪表没有提示系统故障，就不用担心混动系统出问题。但有个网友说我错了，要和我探讨一下，还说我“不要误导其他车友”，他说“他有个百人车友群，出问题的车友很多，解决办法他都了解。”

我问他“怎么误导了”，他说“连续行驶10km，如果电动驱动里程为0，就是电机不介入，系统不会报故障。”针对他说的，我直接给他发了一张图片，上面显示行驶24.1km，纯电行驶里程为零，但这并不代表系统有问题。

我告诉他，因为我开了运动模式，锐界L混动在运动模式下，只要车速不为0，发动机就会启动。而发动机在运转，自然纯电行驶里程就不为0，所以这位车友的“连续行驶10km纯电行驶里程为0说明系统坏了”的结论，显然就不成立。
但为什么会有车友有这种错误的认知呢？主要就是因为他们对锐界L混动这样的动力分流式的混动系统结构缺乏认知。我告诉他：动力分流的混动系统，1号电机负责发电和启动发动机，2号电机负责驱动车轮，所以如果车辆能启动证明1号电机没问题，而车辆可以行驶证明2号电机没问题。

而当我问这位车友，“你对动力分流式混动系统了解么”，他的回答是“太了解了”。我发了一张动力分流式混动系统的结构图给他，问他能看懂么？他回答“这是丰田的混动结构，锐界的不是这样的”，并给我发了三张锐界L混动系统的示意图，并说“锐界L的混动系统没有2号电机”。

我问他如果没有2号电机，那为啥它被称为动力分流式的混动系统？他说不探讨这个问题，回到问题的源头，只探讨我说的“仪表不提示证明系统没问题”这个问题，他认为说的不对。而且他说“我误导了车友却不愿意承认自己出了问题”。至于到底是谁的问题，大家接着往下看。

他还针对他的观点“行驶10公里续航里程不为零就说明电机不介入”，还给我发了一个4S店的解决方法，这个“行驶10公里纯电里程为零且油耗高的解决方法”，我姑且称之为“学习法”，具体内容如下图。

图片上的内容显示：当车辆“换pcm/pcm升级程序/断电瓶等操作后，需要进行燃油自学习，学习完后才会进入纯电工作模式”。注意到没有，车辆对pcm和断电瓶操作后才需要学习，而车友们的车并没有进行上述操作，却要用这样的学习方法解决问题？所以，这样的所谓学习动作其实并不能真正解决车友的问题。而评论里车友们也分为两派，一派说这个方法有用，一派说这个方法没用。
那些认为解决了这个问题的车友，其实是因为这样的操作方法，和解决纯电行驶里程为零这个问题的方法有一定的相同之处，但是这样的学习法，对解决这个问题并不明显，也不彻底。但因为这个方法有一定的作用，所以有一些不了解根本原因的车友还把这个方法奉为“圣经”，且广为流传，甚至还回复我说“他就是用了这样的方法解决了这个问题”。那为啥这种学习方法，对有些车主有用，但对有些车主没用呢？下一篇接着讲。