经常暴力驾驶，是否真的应该选择较高黏度机油？
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至于平时去买菜啊，玩啊之类的，就森么样的路况都有了，反正只要不是拥堵，我大脚油门是日常的，因为只有这样才爽快，我是看不得我面前有车的，有车必超车，但是超车时，我反而不会太夸张，因为会招人烦。
我也是暴力党。看完你说的，又涨见识了。不过我觉得还是按原厂即可，不必刻意换高黏度或低黏度，毕竟再暴力也暴力不到赛车的程度，毕竟路上总有让你减速的东西，无非是急加速多点。还有就是，我的原厂是5w-30,如果用官方支持的第三方程序刷完ECU后，扭矩增加，保养用机油则被要求使用0-40W，照此分析，我觉得暴力是要换黏。
1、所谓的暴力驾驶，其实也确实暴力不到哪里去。
2、发动机本身就是7500转红区的高转速发动机，设计间隙和阻力都应该是比较小的，所以油也没必要太黏，有利于减少阻力，更加适应高转的要求。
3、这车没有油温显示很讨厌，但是我纯臆测这车在设计上应该考虑过使油温不会太高.
4、恶劣工况应该提前换油，而不是提高粘度。
pcpop0827 2017/10/24 11:14:29 发表在 20楼
这个你真的说错了，我看了n多国外玩赛车的人写的如何用机油的文章，现在很多赛车用的5w20的油，甚至有更低粘度的，当然也有很多用5w50的，并不是所有的赛车都用高粘度的机油。跟具体使用什么引擎，轴瓦间隙和油温有很大关系。我可以随便列举几个文章给你：https://www.motorstate.com/oilviscosity.htmhttp://www.dragracingscene.com/tech-content/is-thinner-oil-better/http://www.chevyhardcore.com/tech-stories/engine/late-model-lubricat...
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其实这个问题的核心在于，对于一般的车型，大部分普通发动机来说，机油的工作温度在100-110度左右，这个温度下一般认为10左右的粘度能做到最佳润滑。如果高转数工作，那么发动机内部不见得温度会升高，油温也会升高，进而粘度会降低，那么就需要更高粘度的机油，以保证在更高的温度下，粘度仍然能够在10左右。另一方面如果发动机重载，那么零部件之间也可能会承受更大的压力，间隙也可能发生改变，这就需要更高的油膜强度，同样也需要更高粘度的机油。
但是正如引文所讲的，文章认为重载高转这类条件下，合适的粘度应该下降到9左右，HTHS应该在2.9左右，而不是传统理解上的10左右和3以上，所以没必要应用更高粘度的机油，普通粘度的5w30机油100度粘度正好在10-11之间，温度升高后正好降到9左右，能做到更好的润滑。所以才有文中的结论。
所以具体到发动机我觉得是没错，首先要根据厂家的建议来选择机油，但是在一定的范围内，如果考虑根据使用强度来做一些更具体的选择，的确有一个取向性的问题存在。
pcpop0827 2017/10/24 13:56:56 发表在 33楼
我是觉得引文的最后只是举了日系新车的一个例子，倒也没说一定要德系也用20的机油。其实这个问题的核心在于，对于一般的车型，大部分普通发动机来说，机油的工作温度在100-110度左右，这个温度下一般认为10左右的粘度能做到最佳润滑。如果高转数工作，那么发动机内部不见得温度会升高，油温也会升高，进而粘度会降低，那么就需要更高粘度的机油，以保证在更高的温度下，粘度仍然能够在10左右。另一方面如果发动机重载，那么零部件之间也可能会承受更大的压力，间隙也可能发生改变，这就需要更高的油膜强度，同样也需要更高粘度的机油。但是正如引文所讲的，文章认为重载高转这类条件下，合适的粘度应该下降到9左右，HTHS应该在...
oizgx01 2017/10/24 14:50:56 发表在 34楼
所以还是这个问题，文章认为的这个值（2.9的剪切和9的粘度）是哪来的，站不站得住脚，有没有代表性……因为文章所有的理论依据都是建立在这组数据上的，可是如果我说我的某德系发动机（举个例子）在这个区间工作时要求粘度是11、剪切是3.5（或者就是说5w30的机油不够用了），那是不是就意味着这篇文章的论述被推翻了呢…………如果我们单纯抛开发动机不谈，单考虑发动机的工况，其实我认为发动机内部“温度变化不大”也是扯淡，文章认为我们看水温似乎变化就在那10摄氏度的范围内波动从而得出这个结论，那么我就好奇，800转怠速工作时发动机内部点火的瞬时温度和7000转红线区点火时的瞬时温度也会只差10度吗？估计最起码...
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