热 This is 650— FIST 650 GTR动力套件

       650hp对于GTR来说算不上是大马力，如果按照阶数来算的话，这算是一阶动力升级。进排气更换后搭配电脑调校就可以有这样的输出，可见VR38的潜力之大，不可小视。

       这个动力，变速箱和轮胎也完全能Hold住，驾驶者也OK。

       除了动力升级之外，还一起做了大保养。说到保养，不得不冗长几句。这是很多战神的痛楚，太多GTR因为保养不当而产生了各种问题，其中又数变速箱的问题最多。GTR只要保养恰当，是能够满足使用的（这里不讨论特例）。但是保养恰当这四个字是很令人头疼的，主要涉及到三个方面，保养时间，保养用料以及保养方法。保养时间与保养用料在原厂手册上都有说明，但这仅此是个参考，比如赛道驾驶导致高温，油类的寿命就会缩短，所以保养间隔时间以及油品选择都应该做相应调整。至于方法，最特殊的莫过于变速箱学习，这是变速箱针对当时的油品以及离合器磨损程度做出的适应，这个适应决定了变速箱操作的精准度，当然也就决定了工作的稳定性与持久性。

      印着GTR的黑色桶，原厂变速箱油。旁边的300V机油乱入了，并不是这次用的油。

      机油在这里，金美孚0W40。

      进气更换成KN的进气风格，过滤可靠，流量也够用，还可以重复使用。

      钛合金尾嘴侧影。

      Titek钛合金排气在共振抑制方面比较出色，声音低沉。美中不足是尾嘴的可识别度不高，没有Logo,也没有什么特殊设计。

      排气从Y管开始都是钛合金的。

      96mm中段，有助于取得高转顺畅与低转扭矩的平衡。

      升起来的战神，待命的排气头批和钛合金Y管。 

      拆排气头批是个耐心活。

      通常情况下，保养+650动力升级能在当天完成。

      工作灯下的钛合金尾嘴。

      这个泥样，让我想起了电影《极乐空间》里那部GTR。

      Black Edition的红色Recaro，挺精神。

      COBB V3，告别了V2的“小MP3”样式，这次像个“MP4”了。

      马力机测试轮上峰值马力532hp，扭矩708Nm。数据满意，准备路试。

      山内一典的设计在试车的时候就能派上用场，各种需要的车辆信息尽收眼底。

      加速开始，进京证随后就飞了。前段推背感更强烈，中后段后劲更足。

      我把仪表停留在加速度G值显示界面上，从原车的G值感应来看，峰值达到0.75G。收油，迎来的是约0.5G的反向加速度。抬着相机的我，几次下来就略感不适了。

      路试归来，后面小卡的灯光如此给力。

      GTR上市已经超过5年，原车越来越成熟，升级方案与电脑技术也在不断优化。相比多年前的600匹方案，如今的650显得更加简洁且直接。很多GTR都改过中尾段排气，可以说与650只有一步之遥，出于原厂又高于原厂的变化，就是它受到青睐的原因。

FIST 650

Titek 排气头批

Titek 钛合金排气Y管

Titek 钛合金排气中尾段

KN 进气风格

COBB V3电脑

大保养

Mobile 0W40机油

GReddy 机油滤清器

GTR 原厂变速箱油

Dodson 变速箱油滤

GTR 变速箱学习

Motul 差速器油

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