热 福克斯ST引擎锻造强化——陆续更新
车子不到1W公里，平时都是机油温度恒定以后才会激烈驾驶，离合打滑一直是ST的短板，导致动力没法持续有效的传递到车轮上，扭矩转向更是人尽皆知，然后就很自然的换了美国Wavetrac的LSD和RS原厂的整套飞轮+压盘+摩擦片+分离轴承，一切就绪，离合脚感比ST原厂轻了很多，号称可以承受最大400匹550牛米的扭矩，心里想着配合LSD，可以将全部动力最大程度的释放到地面，找了一条刚修好的封闭道路，试试直线加速，第一次弹射1挡5000转左右听到“铛铛”两声响，切2档到5000转，转速就再上不去了，第二次再试，转速到5000转就突然没劲了，接着就故障灯快速闪烁，V3读取故障码，1缸缺火，开回来和2缸对调火花塞和点火线圈，问题依旧，对调喷油嘴，问题依旧，气缸测漏仪检查燃烧室泄漏量，打7公斤压力进去，只能保持住不到2公斤，从声音和窜气判断主要是活塞环向下窜气到曲轴箱，这下问题基本确定，有可能活塞环断裂，或者活塞环槽碎裂塌陷，发动机端下来拆解检查，
活塞环材料有脱落，正上方有脱落物造成的拉伤，仔细看，发现活塞虽然完整的没有散架，但是很多裂纹
活塞环取掉，活塞碎裂的地方才完全散落下来
活塞环脱落层在气缸壁上的拉伤
拆解完，将中缸和曲轴寄给德功，等老余收到测量后，建议配加大50丝的定制活塞，然后就是订活塞，连杆，大小瓦，缸头螺丝，大瓦螺丝，缸垫等，等了将近2个月，因为镗缸珩磨的尺寸，要根据最终装车的活塞来确定，所以东西到齐了才开始干活，活塞编上1234，中缸装缸垫加扭力盘，根据实测的每个活塞的尺寸，加上装配间隙，做出每个缸筒的精密尺寸，所以干这个活，首先想到了找老余
一是因为他们有相当丰富的技术积累，配上美国SUNNEN的珩磨设备，可以把活干得相当漂亮
按照活塞厂家的要求，珩磨特定角度的交叉网纹
重新做过动平衡的曲轴
轴径都已经根据大瓦研磨过，保证正确的装配间隙
整个中缸所有锋利的边缘全部去毛刺，防止将来可能有金属颗粒物掉落，然后彻底清洗干净，已经装上去强化的大瓦
测量，称重，标记好的连杆和活塞
恒温22度的装配车间，才能保证测量数值的准确性
Supertech的活塞，除了漂亮还是漂亮，忍不住想拿手里把玩
表面阳极氧化，直径从原厂的87.5加大到88mm
托库的引擎专用装配润滑脂
测量缸径，主瓦座，连杆大端孔径的三丰量具
之前根据大瓦座尺寸做好的曲轴，再用压条确认一遍
验证的目的，当然是再次确认间隙完全没问题
装机油喷嘴
装ARP大瓦螺丝
标记的白点是为了观察防止在上紧的过程中螺杆过多的向下旋入，
Ecoboost 2.0的原厂水道是非开放式的，RS因为缸垫渗防冻液召回，跟这里设计上的改变有很大关系
曲轴已经完全装好
活塞配环口间隙，很耗精力的活，干下来几个小时
机械的美，来自施工人员的耐心
不追求太大的马力，日常使用为主，ARP2000的螺***以
开搞缸盖，不到1W公里，积碳真不少，拍照片的时候已经刷洗到第三遍了
进气道里的油泥
进气门背面惨不忍睹
居然还有积碳脱落的迹象，又想起了可怕的LSPI，
排气门背面还挺干净
除去积碳后的进排气门，
测量，记录，重新精确配气门间隙，又买了七八个不同规格的顶筒，终于搞定
拆除平衡轴，Mountune的油底壳隔板，正好顺带装上去，
同样把里面毛刺都打磨掉
锋利的边角也给修圆滑
上图左边3颗安装螺丝，15款ST油底壳上居然没有加工安装孔，只能自己钻孔用丝锥手工搞了
涂抹耐机油的螺纹防松胶，安装固定螺丝
按Mountune说明书给的扭矩拧紧
油底壳搞定
黑色胶片是简易的单向阀，激烈驾驶允许机油流向油泵抽油这边
有个小东西不能忘记
拆除平衡轴后，原先对接平衡轴的油道会暴露出来，要将它堵住
Supertech的强化缸垫
对比原厂
细节
裁剪复写纸
ARP的缸头螺丝
压复写纸，是为了检查缸垫上下两个面的密封性
缸垫上下都要覆盖
小心翼翼落上缸盖，按ARP说明书依次递进拧紧螺栓到规定扭矩
松螺丝，拆缸盖，取出复写纸
检查压痕有无断开，确保油道、水道、燃烧室都能被独立密封
再次正式安装缸垫
再次按ARP说明书依次递增拧紧缸头螺丝到规定扭矩
曲轴后油封
机油泵
安装前注油进去
打扭矩
曲轴链轮
机油泵链条和张紧器
安装上去
机油泵抽油的管路，向下伸入油底壳的
这些地方要打胶，
接缝打胶，然后安装油底壳
油底壳打胶，安装
提前清洗好的螺丝，和拆卸时候备注的便签
前端面要上下对齐，
螺丝打好扭矩并标记
装凸轮轴，安索引擎装配润滑脂
安装油气分离盖板
安装正时链条，专用工具固定住凸轮轴
曲轴固定到1缸上止点
链条挡板
进排气凸轮轴可变正时的控制机构
看看桌上的螺丝，还有不少东西要安装
高压油轨
要求分两次，8牛米再拧26度
角度规可以精确看到拧了多少度
归零，拧26度
正时链条盖，清洗干净，打胶安装
上端面和缸盖上面对齐
凸轮轴瓦盖，维修手册要求的1mm宽度的密封胶
这种活，也只能交给打胶机了，换个更细的针头
安装曲轴皮带轮，对好正时，做好标记，拧紧曲轴皮带轮大螺丝，
安装气门室盖，接缝处按要求涂5mm宽度的密封胶
保持刚才对好正时的位置，将曲轴位置传感器用对中卡子卡住，完全装好，再拆除白色卡子
机器基本已经完成
用测漏仪测量并记录每个气缸燃烧室的泄漏量，照片上是3缸，可以保持大约91%的压力
又干活到深夜
包起来，明天继续
发动机周边的附件，水泵，发电机，节温器，空调压缩机，水管等，清理干净安装面，原位装回去
车子日常使用为主，所以依旧是原厂涡轮，装回去，冷却水管，润滑油管，和一些电磁阀真空管，接好
发动机大线，
整理一下，参照拆卸前拍的照片里面位置装回去
线束油管水管全部接好，检查确认无误
变速箱对接好
让"实习技师"再检查确认一遍
准备好，从车底下塞进去
慢慢下降举升机，微调底下托盘，顺利对接，油路水路都接回去
开始DIY中段排气，头段因为用的milltek200目HJS欧四那款，为了尾气能更好接受一些，准备中段再加一个200目Magnaflow三元
Vband接口
vband卡箍
对接Milltek头段的法兰
最大可以对应6.0排量的芒果200目金属三元
芒果三元后面再加一个小消音，减少中段共振，然后Vband连接尾段排气
Hardrace强化吊耳
包隔热铝板防止激烈驾驶排气管高温烘烤吊耳
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必需整套换，飞轮 离合片 压盘，我换是因为一二档地板油急加速时候，离合经常打滑，车速表缓慢增加，转速表很快到红区，然后就是一股烧离合的糊味，所以升级了RS这套，Mountune官网也有在卖这套给ST用，介绍里写的可以承受400匹、550牛米，对于COBB三阶的ST来说，也是足够用的，现在实验也证明是没问题的，没有发现离合打滑的迹象，
至于你问的脚感，我换了RS飞轮 离合片 压盘 分离轴承后，现在离合踩起来，软硬度大概是ST原厂的2/3 ,左腿确实也轻松了不少
LF梦工厂 2019/08/23 21:11:46 发表在 17楼
必需整套换，飞轮 离合片 压盘，我换是因为一二档地板油急加速时候，离合经常打滑，车速表缓慢增加，转速表很快到红区，然后就是一股烧离合的糊味，所以升级了RS这套，Mountune官网也有在卖这套给ST用，介绍里写的可以承受400匹、550牛米，对于COBB三阶的ST来说，也是足够用的，现在实验也证明是没问题的，没有发现离合打滑的迹象，至于你问的脚感，我换了RS飞轮 离合片 压盘 分离轴承后，现在离合踩起来，软硬度大概是ST原厂的2/3 ,左腿确实也轻松了不少https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/eeb39fb0b246e385/82828861-1.ht...
我有点糊涂了，这车的动力该怎么去提升，既要稳，安全，又要快。是矛盾的吗，我已经搞不懂M家和COBB家的区别在哪。怎么整呢，还是就这么玩？
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