热 ModelY：63天,6500公里，不太完美的电车体验.
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车型资料：
2023款特斯拉 ModelY 后轮驱动版 （标续）
提车时间:2023年12月
上牌时间：2024年1月
坐标：四川成都.
行驶里程：6500KM （时长63天）
2023款特斯拉 ModelY 后轮驱动版 （标续）
提车时间:2023年12月
上牌时间：2024年1月
坐标：四川成都.
行驶里程：6500KM （时长63天）
选择特斯拉ModelY的苦恼经历
多年前，看到过特斯拉Model3，那个时候萌生了一个想法：如果换电车就换一辆特斯拉。
近几年汽车市场环境不断变化，特斯拉3/Y车型也不断的降价，离曾经换车梦想目标越来越近.但是国内传统、新势力、合资车企也不断的推出新能源车型，对于“是否坚持曾经的梦想目标？”这个问题让我纠结，让加上特斯拉一波波的价格频繁操作（涨跌），以至于选车过程异常的烦恼与纠结。
聊聊选择ModelY的理由：
ModelY实际并非我最喜欢，只能说是相对满意。特斯拉车内“毛坯房”配置，不符合我对这个价位区间车型内饰选择标准。最初对于ModelY我也觉得不怎么好看，因为Model3比它拥有更佳协调造型，最终选择了它是综合以下这些因素而选择的结果：
1、品牌力：特斯拉再电车行业的时间沉淀，在三电技术方面的口碑不错；
2、保有量：大街上越来越多的特斯拉，个人买车偏向随大流看销量与保有量，ModelY的单品以及全球保有量优势；
3、空间：由Model3“变形”之后的ModelY更符合家用用车需求。
4、用车环境：标续能满足日常用车以及成都辐射周边城际的通勤需求。
5、特斯拉车友建议：选择ModelY不会后悔。
ModelY实际并非我最喜欢，只能说是相对满意。特斯拉车内“毛坯房”配置，不符合我对这个价位区间车型内饰选择标准。最初对于ModelY我也觉得不怎么好看，因为Model3比它拥有更佳协调造型，最终选择了它是综合以下这些因素而选择的结果：
1、品牌力：特斯拉再电车行业的时间沉淀，在三电技术方面的口碑不错；
2、保有量：大街上越来越多的特斯拉，个人买车偏向随大流看销量与保有量，ModelY的单品以及全球保有量优势；
3、空间：由Model3“变形”之后的ModelY更符合家用用车需求。
4、用车环境：标续能满足日常用车以及成都辐射周边城际的通勤需求。
5、特斯拉车友建议：选择ModelY不会后悔。
用车感受
ModelY提车的第一个月，内心一直处理兴奋状态中，随着每天的驾驶体验，也一步步在印证当初的选择基本满意：“实际ModelY的感受与预期的差别不大”。
我对ModelY外观感受的变化：
对于ModelY的外观每个人看法介绍都不一样，有的人说它是移动大鼠标，有的人说由Model3拉高，造型比列不协调，我自己也有这样的看法。但是随着路上的ModelY越来越多，ModelY虽没有给人一眼看上去惊艳的感觉，但是感觉也越看越顺眼了。这也许印证一句话“量变会产生质变”。
对于ModelY的外观每个人看法介绍都不一样，有的人说它是移动大鼠标，有的人说由Model3拉高，造型比列不协调，我自己也有这样的看法。但是随着路上的ModelY越来越多，ModelY虽没有给人一眼看上去惊艳的感觉，但是感觉也越看越顺眼了。这也许印证一句话“量变会产生质变”。
驾驶感受：
有人说ModelY底盘硬、坐人很不舒服，有人说操控稳，高速上噪音大…...
有人说ModelY底盘硬、坐人很不舒服，有人说操控稳，高速上噪音大…...
有次驾驶ModelY行驶一段有许多坑洼的水泥路面，较差的路况在车内感受确实和面包车类似，在乘坐舒适方面有对比日系的雷克萨斯确实差别很大。这是所谓的没有对比就没有伤害。但日常用车环境下90%以上都是很好的路况，对我的来说基本满意的。
特斯拉的配置给人感受没想象中的那么高、丰富，但是不会差到让你无法忍受的那种地步，基本给我大致就是你这种感觉。
在驾驶方面，ModelY给我的整体感受简单四个字概括：“表里如一”。
在驾驶方面，ModelY给我的整体感受简单四个字概括：“表里如一”。
提车到现在一直没调整到单踏板模式，没有强动能回收，一直都采用的俗称的“油车模式”，熟悉上手都非常快，目前已经人车合一。“电车”提速响应很快，配合特斯拉运动的底盘调校，牺牲一定程度的乘坐舒适性，但带来的驾控体验感不错，高速上稳稳的。个人相对保守，为安全起见，个人在安全中设置了最高限速135KM/H。
在辅助驾驶方面，个人不太看好纯视觉方案，但是在高速公路行驶（满足辅助驾驶的路况），他表现的还算给力，优化完善进步的空间还比较大，这智能辅助驾驶方面个人持保留意见。
在辅助驾驶方面，个人不太看好纯视觉方案，但是在高速公路行驶（满足辅助驾驶的路况），他表现的还算给力，优化完善进步的空间还比较大，这智能辅助驾驶方面个人持保留意见。
选择ModelY，其中最大的一个因素就是它的空间，确实很能装。
特斯拉“毛坯房”特征在车内很多地方都有突出。这对售卖特斯拉车品配件的商家可是一件好事情，配件种类繁多，要啥有啥，你想不到的商家都给你想到了，我这过了几天又忍不住买了后备箱两个储物桶装+盖板。选择这些配件还得结合需求保持理性，配件费用也不便宜。我买了一套脚垫、前后备箱垫子、中间储物拓展坞、加上储物盒花费小1K。
关于ModelY这辆电车，说感受离不开两个话题：“充电”与“续航”。
充电：
关于充电，原计划安装充电桩。结果线路费用5k-6K，暂时放弃了家冲的方案。小区周围的充电桩丰富。离家4-5KM距离内也有特斯拉超充站，通常情况下都基本在附近的地方选择第三方充电桩快充。
关于充电，原计划安装充电桩。结果线路费用5k-6K，暂时放弃了家冲的方案。小区周围的充电桩丰富。离家4-5KM距离内也有特斯拉超充站，通常情况下都基本在附近的地方选择第三方充电桩快充。
关于充电，除特殊情况之外，选择平谷、低谷电价时段充电。低谷电价：0.57~0.61元/度（含服务费），平谷电价0.98-1.1元/度（含服务费）。峰谷电话1.4~1.9元/度（含服务费）。电量剩余20%左右充电低谷电价充满不会超过50元。
平均算下来ModelY平均每公里费用0.1元/公里，虽然比燃油有一点优势，但不得不说的是外面电充还是比不上家充桩香。
平均算下来ModelY平均每公里费用0.1元/公里，虽然比燃油有一点优势，但不得不说的是外面电充还是比不上家充桩香。
第三方充电桩品牌不同，设计参数差异给ModelY充电纯在差异，比如：
1、有的充电桩到95%~97%跳枪了；
2、功率差异导致速度也不一样；
在众多的充电桩中我感觉国家电网的对特斯拉比较友好，价格不贵并且基本可以充满电到100%，表显里程435KM。
1、有的充电桩到95%~97%跳枪了；
2、功率差异导致速度也不一样；
在众多的充电桩中我感觉国家电网的对特斯拉比较友好，价格不贵并且基本可以充满电到100%，表显里程435KM。
成都冬季ModelY每次平均充电时间大约35分钟~1小时（电量基本20%以上）。
在充电之前设置导航目的地为特斯拉超充站，车辆会提前对电池进行加热，加热后充电的时间也会缩短（平均节约5~10分钟），尤其在冬季。
晚上11点后的低谷电价，网约车、出租车充电的比较多，白天很多桩都是空闲的，部分区域夜间充电位会紧张一些。夜间23点后，在国家电网充电站充电中，陆陆续续有很多车赶来充电。
在充电的时候可以在车内玩玩游戏，看看电视追剧打发时间，有时候一部电影到一半电就充满跳枪了。
各种游戏可以玩。
有时候一边看电视一边充电，感觉时间过得挺快的。
续航：
除了充电桩设施以外，电车续航表显里程差异应该是导致里程焦虑的主要原因之一吧。
ModelY续航里程可以满足我95 %日常用车需求，让人满意的一点是表显里程很准确，使用车机的导航，会显示到达目的地之后的剩余电量（如果续航无法满足行程，会导航到行程中就近特斯拉超充站）。通过实际的驾驶验证了预估计算和实际到达之后的实际剩余几乎差异不太。ModelY出行续航给人感受很踏实，行程中不会有太多的担心和顾虑。
除了充电桩设施以外，电车续航表显里程差异应该是导致里程焦虑的主要原因之一吧。
ModelY续航里程可以满足我95 %日常用车需求，让人满意的一点是表显里程很准确，使用车机的导航，会显示到达目的地之后的剩余电量（如果续航无法满足行程，会导航到行程中就近特斯拉超充站）。通过实际的驾驶验证了预估计算和实际到达之后的实际剩余几乎差异不太。ModelY出行续航给人感受很踏实，行程中不会有太多的担心和顾虑。
吐槽点
1.哨兵模式.
这项功能不错，但是开启之后发现车辆停一晚上掉电厉害，一天时间车没开表显435KM跌至421KM，这电掉的。
2、车机导航
百度车机导航说不上特别垃圾或者非常差，但是比较起高德真的体验感受差异大，日常开车都是手机高德+车机百度双导航。
除了车机导航之外，上面还得加个手机导航。
3、车门把手
这不到两个月时间，又是遇到春节假期，后排坐人时候比较多，我不记得帮人开了多少次车门了，帮人开门开的养成习惯了。有次在一黑暗的地下停车场，门把手位置我感觉都不好摸到，没办法只能买个反光贴，贴上之后好一点点。
实际问题
上面分享了一些吐槽点，对驾驶感受影响不算太大，下面聊下影响驾驶感受的两个问题：偶尔突然启动的雨刮和270°影像。
自动雨刮不太智能：
个人在这段时间驾驶中发现即便没有下雨，挡风玻璃清洁情况下雨刮自动刮几下，有时候持续刮。最初认为是挡风玻璃摄像头区域有污渍影响，几次都下车擦拭挡风玻璃摄像头区域，但是问题依旧。似乎自动雨刮触发由摄像头触发的，感觉没有雨量传感器可靠。在驾驶工带来不好的负面感受。
个人在这段时间驾驶中发现即便没有下雨，挡风玻璃清洁情况下雨刮自动刮几下，有时候持续刮。最初认为是挡风玻璃摄像头区域有污渍影响，几次都下车擦拭挡风玻璃摄像头区域，但是问题依旧。似乎自动雨刮触发由摄像头触发的，感觉没有雨量传感器可靠。在驾驶工带来不好的负面感受。
影像辅助：
270度的影像功能我一直在努力的去适应，但是给我的感觉天生的不足确实怎么也不如360影像感受。少了前方视角，尤其是左前与右前盲区，这两边对辅助停车，倒车挺重要的。我的ModelY 提车不到一月，右前轮毂已经受伤。
270度的影像功能我一直在努力的去适应，但是给我的感觉天生的不足确实怎么也不如360影像感受。少了前方视角，尤其是左前与右前盲区，这两边对辅助停车，倒车挺重要的。我的ModelY 提车不到一月，右前轮毂已经受伤。
对于以上的槽点，关于360影像问题，估计硬件配置达不到也无法实现。希望针对地图、哨兵模式下耗电、雨刮问题后续能有改善优化。
充电问题：
对于这辆ModelY整体满意。相对于刚提车那段时间外面充电是兴奋+激动，最近感觉有点疲惫了，渐渐发现有家充装才是完美的电车体验，所以我这算是不太完美的电车体验吧。最近也在研究怎么缩减按桩的费用（主要是电表到充电位线缆太长，需100米）。
对于这辆ModelY整体满意。相对于刚提车那段时间外面充电是兴奋+激动，最近感觉有点疲惫了，渐渐发现有家充装才是完美的电车体验，所以我这算是不太完美的电车体验吧。最近也在研究怎么缩减按桩的费用（主要是电表到充电位线缆太长，需100米）。
用车总结
以上是个人ModelY两个月6500公里感受分享，对于ModelY整体还是不错，但是也存在一些槽点、问题，整体可以说是不太完美的电车体验吧。
而对于我自己来说，这 63 天的驾驶经历只是一个开始。有了电车之后，生活圈地域范围也扩大了，行驶里程相对之前燃油车变多了，油车到电车最大的一变化。虽然家里还有油车ModelY已成了通勤主力干将。电车选择ModelY目前比较满意，在驾控方面它“表里如一”，在内饰方面就是毛坯房的感觉，没有太丰富的配置，但是也没有差到让人吐槽到不能忍受的那种地步，平凡的一辆车，价格有点小贵，买车前特斯拉的价格调整策略让我的心一上一下，买过之后依然存在阴影，何况今年的车市。
在这63天6500公里中特斯拉非常给力，越开越顺手。在未来的日子里，我期待着与 Model Y 一起创造更多美好的回忆，去到更多的地方城市旅行，同时我也将继续探索它的更多功能，深入了解它的潜力。
在这63天6500公里中特斯拉非常给力，越开越顺手。在未来的日子里，我期待着与 Model Y 一起创造更多美好的回忆，去到更多的地方城市旅行，同时我也将继续探索它的更多功能，深入了解它的潜力。
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精彩评论
表到车位距离大约160-170米的也正在发愁，超1W的投入，太高了全部回复 只看楼主
（自装参考：65米10平方线1500元，普诺德什么星充电裸机2000，安装师傅费用500）。厂家装报价60元/米太贵了，自己装的用着也挺好。你100米里面有90米是走的地库走线盒子，最多10需要穿管子钉墙上，所以成本就是线的钱。100米掉电压估计5V以内，几乎没影响，能装就装吧，毕竟小区的电表位置有限。在外面充电太麻烦了，尤其冬天雨天下雪天，自己的桩设定个充电时间插上就行了。
，不过也正因为外界的不完美，所以才活的有意思。 
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