热 1800公里北京—秦岭—成都纯电车游记—兼谈电动汽车长途旅行对策

首先走京港澳高速从北京奔赴石家庄，这一路上几乎每个服务区都有充电桩。快充桩基本可以达到130A的电流，一般剩余30%电量的情况下只需一个半小时就能充满。

考虑路程最近原则，我这次选择的路线是北京——石家庄——太原——西安——秦岭——汉中——广元——成都。

在整个河北境内，基本每50公里不到就会有个服务区。我一般是每一百公里就会进服务区休息一下，解决下内急。其实上趟厕所，吃点东西，活动活动身体，随随便便二三十分钟的时间20度电（能跑80——100公里左右）就充进去了。所以我觉得充电并不是很耽误时间，还很好的避免了疲劳驾驶风险。

另外这样一来，带来一个额外的好处就是浅放浅充，对于电池寿命比较好。太原出租车使用以来，同样使用十几万公里后不同人的车子电池衰减相差很大，这与使用者的习惯有很大关系。磷酸铁锂动力电池虽然比普通电池的耐受力强很多，但也尽量不要总是竭泽而渔。

河北境内充电桩都是2元每度电，比较黑。算下来电车的能耗价格接近燃油车了。

顺便想提一嘴，路过G4白洋淀、雄安出口时，我还特别注意了一下。想着回来时应该去白沟看看。没想到4月1号中央政府正式公布人家成了新区了，这一热闹起来，我想也没有去看的必要了。

在石家庄，从G4京港澳高速换到了G5京昆高速，继续向山西方向开进。到山西的第一站是阳泉，到阳泉已是晚上十二点，惊喜的发现这里谷时电价只有7角多。感慨山西人厚道啊！

本着浅放浅充爱护电池的原则，在山西境内依然是每过一两个服务区就进去补点电。河津是山西境内最后一个可以充电的服务区，于是在河津充满电准备一步就杀到西安了。因为G5高速过山西后，服务区就没有充电桩了。

到西安后，还剩30%的电能（还能跑100多公里）。按原计划是到国网APP里显示的长安区一个电站充电，但到了以后才发现大门紧闭。按响门铃后，里面传出一个妇女的声音，说还未营业！晕菜啊，没营业还把地点上什么网啊！

继续往前走，发现一辆大巴后隐藏着几个直流快充桩。幸好有大巴的掩护，车位未被占。于是倒车入位，充电！100A的电流，虽然不比高速上的国网桩，但也不算慢了。顺便我也在科技园里吃点东西，此时已经4月1日下午四点。

在西安电充到90%时电桩发生故障，想一想90%的电量应该能够坚持到汉中了，所以也就没再换装试。开车出发！此时是下午五点半。说实话，从西安起是我最担心的路程，第一高速服务区不再有桩，第二就是以山路为主了。特别是秦岭云横，虽然让我人心向往，但第一次使用电动汽车上秦岭还真是有点心里没底。

话说电动车还是比较给力，对于我这个17年的老司机来说，现在的秦岭路况已经今非昔比了。几个长隧道下来，就到达了秦岭服务区。此时是下午六点半，到了秦岭，显然不能少了请人给拍照留念。

说实话开纯电车从北京进川的我知道几个，但驾驶国产比亚迪e6选择从秦岭进川的，我只知道自己。可能是早年上大学时经常坐T7/8次列车走宝成线翻越秦岭，对于秦岭有一种天然的亲近感。

未完待续

从西安到秦岭服务区，大概130多公里的路程。由于一路上坡，能耗较高。到达秦岭服务区时，每百公里电耗达到了30kw每百公里。过秦岭后，仍有65%的电能，我长出了一口气。因为过了秦岭后一直到汉中都是下坡，新能源汽车下坡时是可以通过动能回收进行发电的。事实上也确实如此，在一个长达4公里的陡坡后，我确实看到仪表盘上续航里程还增加了2公里。（我的车动能回收一直设置在强回收位置，即尽量通过动能回收来进行减速，减少对刹车盘物理制动的依赖和能量浪费）

过秦岭后，由于长距离的下坡。100公里能耗一度降低到3KW。注意这是百公里平均能耗。应该至少有二十公里是负能耗，就是车子在通过下坡来发电，才能把百公里总能耗抵消到3KW。3KW的百公里能耗意味着什么？就是您家里空调开两个小时的电耗，我能行驶100公里。

从这里，我们可以看出，电机驱动效率是相当高的。特别是动力回收的应用以及驻车时完全不做功，使得电动机的效率让汽油机望其项背。这是电动牵引的优势所在，为什么现在铁路上八成以上跑的是电力机车？因为能效高、维护简单、可靠性高的优势太明显了。

顺坡而下，大概九点多到了汉中市。汉中春节后新增了两个国网充电站，非常难得。选择了靠南的一个充电站，车到门口时有路障遮挡，门卫跑出来示意不能进入。告诉门卫我是来充电的后，门卫才移开路障，很高兴的示意我进去。空空荡荡的停车场，一排崭新的充电桩。

门卫跟我讲，汉中没有电动车。十天半个月偶尔有个过路车来充电，也是稀罕事。周围还有一两个当地人过来围观，一直好奇的问我怎么能把充电的车子从北京开过来。

这里电桩充电电流130A，大概一个多小时就能充满。我趁这个时间逛了逛这个小城市，一路吃各种小吃。汉中的气质不太像陕西，更像四川。夜生活很丰富，看起来是个很富饶快乐的小城市。

冲完电十点多，吃的正饱且睡意全无。于是继续上路。快到陕西边界七盘关服务区时觉得有些睡意，于是到服务区里泊车休息。躺在后排座，盖上之前准备好的被单，一觉就到了早晨五点半，继续上路。

很快就过了广元，到了江油。江油是大诗人李白的老家，当然要下来沾沾仙气。在这里洗手净面，一碗辣椒面、一个肉夹馍吃的我浑身热乎乎的。

到绵阳时，出高速到特来电的一个充电点补电。到绵阳时剩余电量30%左右，坚持到成都比较困难。于是到市里补点电，顺便看看这里的木材。想从村民手里买一大块楠木，但村民不愿意卖。坚持要给我加工成茶桌才卖，要价也不高，其实大多数四川人真的是很勤劳朴实。当然了，咱也是创业期的苦孩子，买料做琴底板还想得过，还没到买这么土豪的茶台装面子的时候，可惜了。

绵阳的快充桩不太给力，电流只有60A左右，充到70%左右时实在等不下去觉得时间有点长了。时间已经快到中午，老婆孩子还在成都等我吃饭呢。于是继续向成都行驶。

最后终于在4月2号下午1点49分抵达成都目的地。一个人，全程1799.4公里，耗时43小时。如果扣除中途睡觉时间，旅行耗时不到30个小时。说实话这个结果是超乎我自己的预期的。

1800公里，途径几个污染重地。当然要好好犒劳一下车子！大清洁！

给爱车好好美美容：）

后面还要继续写些电动车长途旅行小贴士么？呵呵。又是子夜时分了，睡觉。