热门 说说我的2台本田非洲双缸CRF1000ADV/1100ADV

非常有幸同时拥有2台本田非双的ADV旗舰拉力车，简单说说这2代非双的差异与区别。

老款CRF1000ADV（DCT）是19年出的30周年纪念版，那时零售价23W,是那个时候本田非双序列里最高的一个版本，5年时间，目前里程1.2W km。

新非双CRF1100ADV（DCT）是2020年改款排量升级到1100，我这台21年出厂，21款，但我这台遗憾并不是最顶配的ES版本（带前后电子避震），当时次顶与顶配差价2W，我这台次顶ADV版本零售价22.9W，那时基本没优惠，目前里程只有1800km。

两代非双其实算小改款，有以下几点：

1， 排量增加，应排放问题在原基础上增加100（86cc）排量，达到1100（1084cc），老款1000（998cc），排气管里的三元增加，动力又不能变小，只能增加排量，这也是所有厂商门一贯的做法。而且新款排气尾段带阀门，转速5000转时打开，又进一步限制了排放与动力的发挥，马力从88p增加到99p，扭矩93变到103扭，但实际加速变化并不是很明显。

当然我的老款升级了全段天蝎排气，马力直接增加7.9p，扭矩增加12.6扭，减重5.6斤，前齿17改国际版的16，所有在4500转后的加速变化还是很明显的，加速到200码是一件比较轻松的事。

2， 增加6轴感应，防抬头，车身左右倾倒DCT变速箱会判断是否换档，改进老款会在弯中突然换挡的情况，但有实测新款2-3档在弯中也会升档。

3， 车架，老款是整体的一个双摇篮车架。新款是半双摇篮车架，副车架是可以单独更换，官方解释减少维修成本。

4， 增加触摸6.5寸的TFT彩色仪表，可以实现carplay功能（有线）。

5， 油箱：ADV版本从原先的24.2升略增加到24.8升，容量提升0.6个，但排气量增加了反而续航没多。D档正常油耗4.5个左右，s档开的猛一点平均油耗5.4个内，一般道路正常行驶400km没问题，满油时仪表剩余里程显示+500km。

6， 增加定速巡航，但19款的ADV版本同样也是电子油门。

7， 轮毂升级为真空辐条，老款有内胎。这点改变是我比较在意的，虽然老款轮毂已做真空密封处理，但2-4年限到或长途高温可靠性就不太稳定。

8， 优化DCT变速箱换挡逻辑，1档起步没有老款那么给力，平缓了，但是高退低档急速停一样会有顿挫感，就像大众DSG变速箱一样，运动模式下3-2-1有点顿挫，这就是双离合变速箱的特性，不是属于机械故障。

9， 座高,都是2段可调，老款840/860mm(座垫厚,长途舒服),新款更低只有810/830mm（薄座垫），对一台拉力车来说低了一点，放810mm这一档对长时间驾驶膝盖窝久比较难受，虽然我身高只有1.69米，,810mm两前脚掌着地，但还是喜欢把座高设在830mm,空载单脚着地,如果后座携带50斤行李两脚尖刚好。

10，后摇臂：老款是整个一体而且粗壮的铝合金摇臂，个人感觉成本更高。新款是分体焊接，厂方解释类似CRF450的后摇臂结构，同时减重500克。

国内从18年开始销售至今的ADV版本新、老款都是亚洲版，包括台湾，日本也都是这个版本，也就是低悬挂版本，减震行程200mm（欧版是250mm），16-18年普版非双刚引进时是欧版标准悬挂，但长行程的减震高速，过弯稳定性差，刹车点头严重。

还有说的一点就是新款与老款原厂三箱，排气，原厂护杠，原厂雾灯，原厂大撑，风挡等等都是不通用的，这好像是所有厂商一贯做法，给配套工厂或第三方开展新的业务订单。

如果手头刚好有老款非双ADV的车友也没必要羡慕或盲目升级新款的，个人感觉变化不是非常大，属于小改款，而且老款发动机哨音明显，发动机声音纯，细腻。

2019年的CRF1000ADV（30周年纪念版）

2020款CRF1100ADV

老款ADV仪表，显示的项目基本都有

新款的触摸TFT仪表

老款全铝一整体的后摇臂

新款分段焊接的后摇臂

轮毂做真空