热 #我的提车分享#小魏d7提车记

相关车型:荣威D7 2023款 DMH 125km 卓越版

大家好，我是小魏，23年12月底提车荣威D7DMH卓越版，现在已经驾驶5000多公里了，我的第一辆车，对这个车总体满意，也有些槽点，下面详细说说我得提车作业。

【买车背景】
作为一个95后的北漂，结婚以后我需要每周北京唐山往返，结婚后买车就提上了议程。由于我用车较为频繁，而且单程220公里也算个小长途，想省钱还没有里程焦虑，插混就成了我的不二选择，在网上云试车了一圈，决定在比亚迪秦dmi，五菱星光，荣威d7dmh中选择，其实我的当时的第一选择是秦dmi。
【选车对比】 
1.秦dmi：当时是我的第一候选，毕竟目前比亚迪是新能源中的大哥大，销量也是长期霸榜。配件不用愁，之前出过ev受限但基本也解决了。车子整体不过不失，空间也凑合，内饰上在国产车这里没啥亮点，我能接受。
优点：技术成熟，省油，保有量大，牌子国人认可。
缺点：筷子悬架，底盘拉跨。

2.五菱星光：不得不说五菱的营销也是很牛的，五菱通过剁椒鱼头miniev打开了年轻人的市场，还有那句人民的五菱，口碑成功翻身，这次五菱星光也使用了全新的底盘架构和混动系统，主要是售价很便宜，销量比荣威要好很多。
优点：独立悬挂，全新的动力系统，极高性价比。
缺点：内饰拉胯，我称之为面包内饰，后盘小板凳，实车显得笨重，极速145多少有点膈应。

3.D7dmh：荣威这牌子在网上可以说一片狼藉，“上修飞机下修表，荣威名爵修不好”，这种口号对品牌的杀伤力是巨大的，但从d7这款车来说，内饰用料舍得下本，大量使用翻毛皮，摸到的地方都是软的，座椅真皮，驾驶体验好。
优点：空间大，底盘舒适，做工精致。
缺点：车机封闭智障，慢充只支持3.5kw，非常影响体验

二、线下试驾
这三个车我都认真的试驾体验过，没想到第一个让我pass的就是秦dmi，主要是它的底盘质感比其他两辆差太多了，我是比较注意这一点的，过一些沟沟坎坎就像坐在棉花上一样，没有安全感，然后是星光，最让我接受不了的就是它的内饰神似面包内饰，底盘有点取巧了，过于紧致了，没那么松弛有度，而d7这车产品力确实可以。我体验它过后，就直接下定了，有个小插曲就是明显d7的销售人员更有自信，带我走了不少烂路和乡村小路，感受都还可以，而其他的试驾都是在马路上。

【价格分享】
我的购车价格
1.购车城市：唐山
2.裸车价11.8万，贷款了2年10万免息，保险0.4，赠了脚垫，太阳膜和两次保养
3.落地价：12.2万
【静态初体验】
1.车辆外观大小
D7是标准的b级车尺寸，轴距跟帕萨特差不多，车要比帕萨特宽一些，车头的设计我很喜欢，车灯大气不是眯眯眼，进气格栅像怒张的大嘴，很霸气，机盖隆起的线条很有张力，整个前脸给人的感觉就是霸气十足。

D7这车的侧面车身修长，车窗一圈镀铬条显得很高级，机盖的隆起和a柱衔接的很自然，车门下部一条稍微倾斜的线条通过轮胎贯穿到尾部，看上去很有运动感。不过这车的轮胎用的佳通，虽然操控刹车距离都不错，但是胎噪还是比较大，高速尤其明显，从网上看这个型号的轮胎居然也要八九百一条呢，要是我设计我估计就直接上米其林的静音胎了哈哈哈，不过一分钱一分货，要是全换米其林，估计这个价也买不到这车。轮毂样式和新款帕萨特类似，也是偏运动型的。

不过我要吐槽一下，D7的车门玻璃前后都是单层，隔音稍差，在车里音响开到12，外面也能听的到，每次我在车里自嗨K歌的时候，路过的人总是投来异样的眼光哈哈哈，略显尴尬！

这车中配以上有可开启天窗，可打开一半，大小中规中矩，配电动遮阳帘，这个我还是很心水的，毕竟大夏天的没有遮阳帘，我可不想在车里还打个遮阳伞，还不如不带天窗哈哈哈。这个车中配以上踩配360，对我这种新手来说很友好，不过这车只有后驻车雷达，没有前车雷达，很难受，我就因为这个前面磕碰过。

最后说说车尾，整体看上去比前脸平庸一点，但两边相比c柱宽出不少，显得厚重，该说不说后面真的很像奔驰的车尾，就是下面的黑色保险杠稍显廉价了。

2.乘坐空间
我身高173，体重170，哈哈算是个柱体生物了，我比较占地方，座椅包裹性舒适性都很好，我这个体型进驾驶位也不会很困难，不过我调整到舒适的驾驶坐姿后，方向盘不能调的太低，不然会有点挡腿。前排空间以我坐在副驾展示，调整到舒适坐姿然后尽量给后排留空间，腿部空间离中控台还有一拳多一点，头部空间离车顶还有一拳
后排空间的话，在我前排调到舒适位置后，腿部空间离前排座椅还有差不多两拳的距离，头部空间不是很富裕，江江一拳，身体挺直有点压抑，而且中间妥妥小板凳，坐垫比两边高，身体坐直就会顶脑袋，这也算新能源的通病，地台高，头部空间小。

3.储物空间：
这车储物空间丰富，门下部的储物空间大概有半掌深，半掌宽，长度大概35cm的样子可以放矿泉水和雨伞绰绰有余，中央扶手空间布局合理，还有两个放手机位置，但是这居然没有无线充，比较遗憾。其后是两个杯架，杯架后面是可以放些杂物的地方，我一般放湿纸巾在这里，后手箱在最后，高度我很喜欢，因为开车的时候，右手臂可以倚在上边，除了舒服以外，单手开车简直潇洒极了哈哈哈，反正自我感觉很好。这个后手箱的空间长大概一小臂长，宽和深都是一掌，矿泉水的话大概能放6，7瓶，副驾驶手套箱的储物进深有一掌，一些七零八碎的都能放，还有一个太阳镜的眼镜盒的空间，可以放墨镜。
后备箱实际测量进深1.1m，宽1，高0.48m，形象地说20寸行李箱大概能装6个，不过因为是轿车的原因，深度是够了，但是高度不如SUV，整体的后备箱空间目前对我来说还是够用的，上次回家过年也是满满一后备箱的年货哈哈哈。

4.车机系统：
D7用的依旧是斑马智行系统，整体的设计是封闭系统，不能下载第三方的APP，基本没什么可玩性。这部分我分优缺点总体论述一下。
优点：
①还算流畅，就刚开机的时候会卡一下，其他基本没卡顿，使用起来不会很烦躁；
②语音控制在大部分时候都很灵敏，而且基本做到了可见即可说，这个功能官方没有拿来宣传，还是太可惜了，我是在极氪001上面了解到“可见即可说”功能的，比如我只需要唤醒一次斑马打开设置，后续只要我读出设置里面的文字，就可以自行切换相应的功能，不需要重复唤醒了，这个还是很方便的，比如纯电和混动模式的切换我只需要唤醒斑马打开设置-驾驶操控-智能混动即可。虽然比不上极氪的灵敏，但是还是够用。
待改进：
①最基本的是硬件和内存落后，芯片是联发科的几年前的的芯片，内存16g少的可怜，内存一下子就满了；
②车机导航不好用，首先导航不支持车道级，有些绿灯不支持读秒，导航车机互联不好用，在手机设置好的路线到车机就变了，而且在手机上设置超过3个途径点就不能导到车机上，用车机导航我真的经常跑错路；
③手机app不好用，车内温度显示不准，车况刷新慢，不支持升窗功能，车机ota功能形同虚设，OTA更新慢，最近一次更新的也是一些没用的。总体来说车机系统是这个车的减分项，这个已经是所有车友的共识了。
5.细节处理优缺点：
优点：
①怀档：这个谁用谁知道，对我这种新手来说很容易上手，把中央扶手的空间让出来了，驾驶起来操作感强，我非常喜欢；

②实体按键：这个是我选择这个车的原因之一，很多老司机肯定感受更深，在目前把功能都集成到大屏幕趋势下，d7还能保留实体按键实属不易，而且设计的不突兀，嵌入式的设计操作起来很方便，也很美观；

③后视镜预留u***接口，这设计很贴心，方便安装行车记录仪，避免走线了；

④中央扶手下面是镂空的，空间大，放手纸香氛杂物啥的很方便，而且不露在表面显得很规整；

⑤杯架处有个小孔方便从点烟器取电走线，很贴心。

待改进：
①没有合适的地方放手机支架一度让我很抓马，车机导航不好用，必须要有手机导航，还没有合适的地方放支架很尴尬；
②遮阳板卡扣松，有一次我掰下来挡阳光，捏着右角往上合起来的时候，突然松动下来吓了我一跳，这个还是有安全隐患的；

③大灯开关集成到车机了，没有实体按键操控，不方便，还要在屏幕上面点点点；
④音响就是听个响，不怎么样，想要追求体验的还要自己花钱升级。
【动态初体验】
1.动力：
D7的动力虽然数据上是1.5L自吸，但是由于混动的缘故，整体的感觉类似2.0t的油车，起步阶段是完胜2.0t的。在城市路段，经济模式起步肉，油门脚感偏软，初段动力介入少。
运动模式油门脚感硬，动力响应快，在起步深踩油门会有强烈的推背感，但是深踩发动机会启动，会有噪音传进驾驶室并且会传导到踩油门的脚上。
舒适模式算是名副其实的舒服了，脚感适中，动力也不会很“窜”，是我常用的模式，高速路段经济模式动力就有些疲软，建议舒适或者运动模式，动力随踩随有，运动模式下0-80加速，动力强劲，80以后加速，不限速路段在140以后动力出现衰减。因为这车是单档变速箱，动力输出如德芙一般丝滑，完全感觉不到顿挫，不会点头。只有在逆坡起步倒车时，缓慢松刹车，动力和重力僵持那一瞬间会有顿挫，然后是极速180有点不给力，但是完全够用了，毕竟安全驾驶也完全用不上180的极速。
2.转向：
这车经济、舒适、运动三个模式转向手感完全不一样，经济模式手感最轻，虚位大，比较适合单手开车，抡起来不费劲，运动模式手感最重，基本没有虚位，指向性很好，就是开起来很累，然后舒适模式的转向手感在它俩中间，我比较喜欢经济模式的转向手感，舒适模式的动力，但是没办法自己调。
3.刹车：
总体来讲刹车脚感优秀，很实又线性跟脚，这车我试过60迈急刹车，abs介入及时，给人信心很足，三个模式同样区别明显，经济模式初段虚位大，中段制动力才感觉上来，运动模式就是很线性，制动力随脚的力度变化线性，但是三种模式的后段制动力会增加很多，刚开始开不注意会点头，注意一下就好。
4.底盘：
整车开起来底盘韧且过滤干脆利落，细碎路感过滤干净，有用路感传递到位；悬挂支撑足，侧倾抑制到位；紧急变线车身跟随快又整，开起来挺灵活和好开的。滤震总体来说没那么软，过减速带和井盖又很柔韧舒服，可以说兼顾了路感和舒适性，徳味十足，走烂路就能体现这个车底盘的强大地方，独立悬挂韧性十足，不散，抛跳起伏不大，落地了也能接住，有种飞毯的感觉，试驾过这辆车的基本都会心动。
5.操控：
是我要点赞的地方，有一次我小长途中，下了高速，憋的受不了，当时满脑子都是想着去哪解决一些，走神了，走道一个路口，一个大爷骑自行车闯红灯，等我发现刹车已经来不及了，我猛打方向盘，躲过他再回正，这一套动作下来，我冷汗都流下来了，现在想还心有余悸，幸好我旁边没车，做这套动作d7的操控给我很大信心，方向盘虚位小，侧向支撑强，这都是我这套动作没失控的基础，麋鹿测试应该成绩不错。
6.行驶噪音：
速度在60以下这车的隔音做的不错，发动机不启动，基本没什么噪音，速度上到100胎噪和风噪就明显了。油门踩到底，这时可以听见发动机的轰鸣，噪音不小。但整体来说还是比油车安静的。放音乐的话，基本可以忽视噪音了。
目前经过4500多公里的驾驶，油耗空间是符合我的预期的，平时正常开4、5的油耗，空间上呢我坐着很宽敞，除了后排中间小板凳，底盘质感高于我的预期，有德味在里面的。车机是低于我的预期的导航不好用，系统封闭，可玩性低。总体来说我对这个车是满意。