热 迟到的ID3提车日记

此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。

#提车日记     

【买车背景】

大家好！我今年33岁，之前是汽车行业从业者，现由于工作变化，考公到离家90公里的邻省，已有13年驾龄，在更换ID3之前有一辆大众Polo，1.4L排量，10年间行驶了30万公里，小polo从来没有把我撂在路上，要不是因为日渐上涨的油价，还真舍不得换它。

10年来polo陪伴我见证了人生的许多重要时刻，结婚、生子、成家、立业！

交车前，父母专门为我看了吉日，一家人提车，画面很温馨。

10年的车子外观依旧如新，最给力的当属发动机一点都没有维修过，这次通过一万三的价格，将爱车卖给了曾经的学生。

本次购入的ID3为人生第二辆车，也是我的第一台电车，之所以购买电车，主要还是因为电车用车成本低廉，夜间谷电0.26元/度，单位还可以插随车充薅羊毛，养车成本大幅降低；特别是23年下半年来id3降价，从原先的16万降到了12万（16万都不想多看一眼这个车，12万哪里都香）。

2016年来我就开始关注电车，但那时候电车续航短，电池也不成熟不敢贸然下单。伴随着新能源汽车的逐渐普及，电池稳定性逐步提高，电机和电控的日渐成熟，并且身边的同事、朋友很多也购买了新能源汽车，心中就逐渐放下了对新能源的芥蒂。目前家庭情况如下：老家在重庆垫江，工作地点在四川广安，老婆上班地点在四川达州，父母在重庆主城区，一家四地呀。每周行驶里程在九百公里左右，一年行驶里程在4万公里，以目前的电费水平将大大降低日常出行费用。

ID3已整备到位，通过各项新车交车前的PDI，静静迎接它的主人。

提车前，我购买了公牛的3.5千瓦随车充，花费1200，走到哪里都可以充。

【购车预算】&【选车对比】

在看ID3之前，其实是准备买个8万左右的电车，主要还是担心电池质量问题，心想哪怕是电池不行了，也就几万块钱吧，如果一次投入太多去当个小白鼠，我还真没那个勇气。经过用车以来的事实证明我当初想太多了！言归正传，8万左右的电车通过懂车帝我看了一下，比较心怡的有五菱缤果、海鸥、萤火虫、零跑T03等。这些车都比较小巧灵活，个人认为更适合新手女司机短途上下班，车子虽不贵但这些车子大多像老头乐，比如只有四座、最高限速100KM等，最不能接受的是它们的电池系统都是采用的磷酸铁锂，冬季不耐用呀！

于是将车价提高到12万左右，对比过比亚迪海豚、欧拉好猫。

比亚迪海豚空间大小跟ID3更接近，特别是前脸更有几分相似之处，本地的出租车就是比亚迪，从师傅处了解到平均20万公里就要换一次电池，从而让我打消了念头。      

优点：价格会低1万左右、三电能耗更优异、智能化更先进、内饰更加运动年轻化。

缺点：电池采用的磷酸铁锂，冬季抗低温能力不足、内饰风格我个人不太喜欢。

欧拉好猫外观很好看，女生开很合适，颜值高，价格跟ID3相近，最终由于电池是磷酸铁锂让我放弃购买念头。

优点：有全景影像这点比较吸引我，在乡村道路上很实用。方向盘很轻便还带无线充电。

缺点：电池为磷酸铁锂、试驾发现能耗较高、车机不太好用、可能是试驾车还比较新异味比较大。

家里领导无意中发了一个大众ID3的链接给我，跟之前的车子对比 ，外观颜值一下就吸引到我了，而且裸车价格也才不到12万，便将重点转向了ID3。它最吸引我的地方：

第一：电池用的头部品牌宁德时代，据了解宁德时代的电池稳定性更好，电控、电机都是一线品牌。

第二：大众品牌影响力，因为之前就是大众Polo，对大众的品控相当有信心，智能化虽重要但车子本身更重要。

第三：跟前两款车比起来，最值得购买的点在于拥有L2级辅助驾驶功能，对于长期高速驾驶的我来讲非常实用。

综上因素，最终将购车意向确定在大众ID3上面，然后我就详细了解了车辆的参数信息，车友的用车体验、优缺点等，那几天不停刷各大平台关注此车，甚至连晚上觉都睡不着，越看越兴奋，想起今后就可以实现近乎零成本出行，脑海就回荡着带上家人四处旅行的美好画面。

【价格分享】

前后共对比了5家大众4S店，通过电话询问每家店的大概价格，做到心中有数，然后有针对性到实体店跟销售商谈。最后在重庆一家4S店以裸车价格118000+7500选装包（真皮方向盘、电动座椅、辅助驾驶、玻璃天幕）+4800保险，合计落地130300，考虑到贷款比较麻烦，索性就全款结清。当然该送的东西一样不少：送上牌、12万V豆、太阳膜（送的膜感觉不怎么可靠，准备入夏后贴品牌膜）、脚垫（送的脚垫质感一般，主要是包裹不完全，缝隙容易掉渣）、原厂行车记录仪、储物箱等等。

1. 【购买建议】

给今后买ID3的小伙伴一点建议，第一：低配版虽然价格低，11.8能拿下，但是很多实用配置缺乏，所以能加上7500的选装包尽量加上。选装包最有用的还是辅助驾驶，因为上了高速后能极大地缓解疲劳，以前我开高速一个小时以上就感觉很疲劳，现在用上辅助驾驶后解放了双腿，手只需扶在方向盘上，比以前轻松很多。第二：在车价谈好后，让销售多送两次保养，我当时就大意了，很多车友都得到了。第三：准车友如果对太阳膜等装饰件要求较高，尽量让4S店送保养什么的，那也是真金白银的钱。

【静态初体验】

外观：前往4S店，车辆外观第一眼惊艳到我了，外形尺寸虽然跟高尔夫差不多，但是看起来感觉大了一个级别，像个小越野；大灯采用了LED光源的白光，比之前Polo的卤素大灯要高级；车顶采用了全景玻璃天幕，夏天的夜晚躺在车内开着空调看着天上的小星星很浪漫；轮毂有两种款式18寸和20寸，也许是20寸的太潮了，我个人更喜欢18寸的造型；这个级别的车轮胎采用了215的断面宽度，相比竞品车型确实要厚道很多，因此转弯时车身稳定性较好。

内饰：内饰虽谈不上豪华，但是比之前的polo好太多，仪表板、车门等地方用了搪塑材料,手感会好一些；座椅采用了皮质加织物的混搭设计，可能是考虑到织物材质更透汗，因此坐垫及靠背处都采用了织物材质，我本人有点洁癖，不忍心把织物弄脏，买车后马上就在网上淘了一个坐垫。前排座椅的扶手设计的还是比较实用，开高速时手终于有一个放松的位置。座椅在颈部的位置有点凹陷，坐久了颈部会比较僵硬，准备后期在网上淘个颈枕。

灯光开启方式由传统的旋钮变为了触控式按键，虽然是自动大灯平常不需要手动操作，但目前仍没适应这种开启方式。

后排空间需要赞一下，轴距2700，跟高尔夫同样的外观尺寸，后排明显要宽一些，坐三个人也不会显得那么拥挤，本人170cm前排调整好坐姿，腿部仍有两拳空间，搭配上全景天幕，perfect!!!

尾箱也很大，放倒后排座椅堪比小货车，上次从重庆主城搬了很多生活用品回老家，整整一车装在能力很强，忘了拍照。

玻璃比较倾斜，可能是为了获得更低的风阻系数。

两个杯架特别实用，日常泡点养生茶，开车时拿取很方便！

当初加了7500的选装包，多了电动座椅、真皮方向盘、辅助驾驶、玻璃天幕还是很划算，强烈推荐！

车机智能化：车机目前研究的不是很透彻，车机本身自带了几个APP，但我都没有买会员，很大部分功能受限，但是咪咕视频里面不充会员也可看电视台直播及录播，并且结合整车音效比在手机上看视频效果要好很多，据说前五年流量不限，兄弟们这几年可以无限制用流量了，哈哈！我将手机和车机连上了蓝牙，平常上车就自动播放手机的音乐，很喜欢这个功能。

【动态初体验】

我每周都会开上900KM路程，国道和高速各占一半，因此各种路况都有所体验，当然平常由于工作原因会经常下乡，路况相对较差，尤其担心底盘会被剐蹭。

乘坐舒适性：底盘前轮是麦弗逊式独立悬挂，后轮采用五连杆独立悬挂，底盘质感有德系车的味道，过普通细碎路段，由于采用四轮独立悬挂滤震很彻底。在过路障时车身颠簸较小，用心感受会发现后轮的滤震能力会更好，尤其是以较高车速过90度急弯，车身稳定性依然很高一点不飘，之前的Polo老婆经常晕车，现在的ID3好多了，要是前轮能配上双叉臂就完美了。

NVH：电车给人最大的感受就是安静无异味，由于没有废气产生，车内空气质量会高于燃油车。但在低速状态下会有行人提示音，开上音乐会掩盖，不知道是不是国家强制要求保留提示音，如果能关闭更好；当车速超过60公里后不知是胎噪还是风噪谈不上很大，但跟一些高端车比起来静谧性还是差了一点。

电门：我平常采用的舒适驾驶模式，电门轻轻一点就有响应，超车时稍微用力一踩直接秒过。B档估计就是所谓的单踏板模式吧，基本上不用踩刹车，松下电门踏板后拖拽感很强，会产生较大的惯性，驾驶起来右脚会很累，尤其是乘客感受不好，用了一段时间后索性就不再使用了，平均100公里会节约2度电，其实节约的电费真心不值两个钱。

辅助驾驶：开启此功能前，须确保道路标示标线清晰，然后按下方向盘的RES键，即可以保持设定速度（解放双脚），跟随车道（不需要手动转向，但需要将手扶在方向盘上），开启辅助驾驶后能耗会高一两度，不知道车友们是否也注意过此问题，个人认为这是我买此车最有用的功能，之前有个同事暑期买了红旗EQM5，续航虽然长一些但是没有辅助驾驶，现在同事只有每天羡慕我啦；此外ID3还带有acc车道偏离预警功能，当车速较高时如果压线方向盘会产生回转力矩，提醒驾驶员，最开始我还认为车子有问题后来看帖子才知道这是车辆的一项安全设置；然后是主动刹车功能，当车辆前后雷达探测到距离较近时，安全系统会主动刹车以确保安全，但是刹车会比较突兀，有时会吓人一跳，但是人难免会有分神的时候，这也是最大限度的确保安全，有胜于无。

能耗：我个人驾驶属于比较温柔这类，因此很少使用大油门，老刹车，所以开电车9400公里以来能耗控制的比较理想，高速（基本不超过100KM/H）+国道综合下来12.7KW/100KM，目前行驶中，时速在70KM/H以上，路噪就有点明显；在颠簸路面右前A柱会有异响，不知道车友们是否遇到这个问题，上周刚到重庆4S店更换了A柱内饰板，异响暂时没有了。

日常走国道电耗基本上都控制在12以内，超个车很轻松。

高速工况，如果将速度控制在90KM/H，人工驾驶能耗会控制在13KW/100KM以内，如果开启辅助驾驶能耗会高一点在14KW/100KM，当然我绝大多数时候上高速都会开启辅助驾驶，这点能耗也就不计较了。

???满电续航

目前总结下来，春秋季，走国道满电续航在450KM左右，真正能达到1：1；跑高速速度在100KM/H，不开空调，能耗会上到14KW/100KM，续航约370公里；冬季低于8度，开启暖风20度一档国道能耗在14KW/100KM，续航370公里，高速工况速度100KM/H、暖风20度一档风，能耗在17KW/100KM，续航约300公里，夏季能耗到时候再给大家分享。

【充电初体验】

买车后第一个周末，联系上供电局，准备接个4平方电线，由于原来的电线为1.5平方，不能带动随车充3.5KW功率，专业人员一顿操作，估计没要到十分钟，将线路安装完成。于是迫不及待将随车充插上，简单设置后，将电流选择到16A、电压220V功率稳定在3.5KW。Nice，今后回老家再也没有充电焦虑了。

买车后第一次给ID3喂奶是在重庆段高速路上的充电站，由于之前没使用过商业充电桩，我先用手机直接扫码，界面怎么都没反应，还认为几个充电桩都坏了，当时把我急得直跺脚，还好等了几分钟遇到一个车友也过来充电，告知需先连接充电枪，再扫码，果然输入充电金额后很顺利的就完成了第一次充电，不知车友们第一次充电是否遇到了我同样的尴尬。

充电时间总结如下：

商业快充桩：60KW功率，从20%-80%约30分钟。

家用桩：7KW功率：从20%-80%约4.5小时。

随车充：3.5KW功率：从20%-80%约9小时

【优缺点总结】

当然人无完人，车无完车。经过一段时间的驾驶，将ID3使用不方便的地方反馈如下，希望大众公司能听取车友建议，改进以下问题。

第一：ID3的车机系统确实容易出现问题，时不时会出现死机。

第二：车内点烟器位置不合理，我本来有一个60W功率的手机充电器，结果点烟器在尾箱，感觉用起来很不方便。

第三：雨天前风挡玻璃容易起雾，如果能给前挡风玻璃配置加热丝，就能少开空调，增加续航。

第四：车窗按键，后排按钮需要单独点一下REAR键，开车过程中很难感受到是否触发。