怠速暖风不热准备加循环泵了
如题，暖风水箱的水管内径是多大的？哪根是进水管？我的车子是怠速时暖风基本上一点都不热，我装的水温表，显示水温蹭蹭的上到95度，风扇都转了，暖风还是不热。但是只要一开起车来或者踩几下油门，暖风就能感觉到比较热。找了个专门的日子测试了一下，开五公里水温表到达八十五度的时候，保持怠速，不开暖风，从发动机舱摸暖风水箱两根水管，全都烫手，此时打开暖风，风是热的，半分钟左右风不热了，再摸两根水管，左边的摸着基本不热右边的烫手。一开始怀疑暖风水箱有堵塞导致怠速时水泵泵水能力小，经过水箱的流量小导致进水热但出水冷，把两根水管拔下来用自来水冲，基本无堵塞，带水用嘴吹阻力略大，像吹一根挺长的带水水管，把水吹出来以后就很轻松了，完全没阻力。用自来水反复的冲两根水管后装车测试，跟以前没啥区别。现在怀疑是本身暖风水箱的泵水量就小，想加装一个循环泵，但是那天拆下来忘了测量，也不太清楚哪根是进水管哪根是出水管，因为我摸的是右边热左边凉，正常逻辑是热的是进水凉的是出水，但是在旗云3论坛看到几个a5装水泵的帖子，都说是左边的管子是进水管。。。所以特来询问一下坛友
!举报
全部回复 只看楼主
我个人的理解，在怠速状态下，发动机转速才700，热量当然是有限的，而车在行驶状态，转速基本都超1500了，那热量当然是够用的，所以你想怠速状态下热量增加，除非是提升发动机转速，才能有足够的热量出来，不然你加再多的循环泵，热量也是不够啊。而且你车在行驶过程中暖风是够的，那就说明一切正常啊，加循环泵根本不是解决问题的方法。
发动机在水温90度的状态下处于怠速时，甚至散热风扇都不用转，说明热量在水循环时就自然散热掉了，进入车内的暖风温度也就自然不太高了，你再加装一个循环泵，增加了水循环的散热速度，会导致水温低于90度，这时候，发动机就会提高转速以保证水温恒定90度，所以加装这个循环泵的最直接的一个结果就是提高了怠速转速，增加油耗，至于暖风温度增加了几度，以及造成水循环管道内压力增加提升了爆水管的风险，还有没有其它副作用，也就不好说了。
加载中