佩雷德课堂｜新能源车专用油液 润滑油厂商的新战场
近5年，燃油车销量下降了近1000万辆，与此同时，新能源汽车销量上涨了近600万辆。可以说，新能源汽车正在不断抢占燃油车市场份额，这已经成为不争的事实。根据权威数据显示，我国新能源汽车在2022年的渗透率已经达到了27.6%。而截至今年6月份，新能源汽车的渗透率更是已经增长至38%。简而言之，即每10个购车者中，近4个人选择了新能源汽车。
传统燃油车所需的润滑油是必不可少的养护品，然而相关制造厂商目前正面临着前所未有的挑战。但是，随着行业的快速变革，这些厂商也面临着新的机遇——新能源车专用油液市场。那么，这个市场的现状如何，对于整个产业链又会产生何种影响呢？
大厂转型加速，赛道竞争加剧！
在润滑油领域，头部企业的整体布局备受关注。
壳牌旗下壳牌喜力、壳牌鹏致最近发布了两款专属产品，其中E-Fluids变速箱油是壳牌与Nissan Formula E车队联合研发的新能源车专属产品。
埃克森美孚也于今年7月发布了全新升级的Mobil美孚EV电驱油液解决方案，推出了全新开发的新型LVLV PAO基础油，其分子具有低黏度与低挥发度的优异平衡，领先于其他类型基础油。
在2020年，福斯品牌就已经发布了FUCHS BluEV全新产品线，专门针对新能源汽车油液。该产品线包括三大产品类别，分别适用于电动及混合动力驱动变速箱油、电机润滑脂以及热管理油液。
在世界各地的技术论坛上，嘉实多全球传动油液&先进电气化油液产品研发总经理Thorsten David以及统一润滑油CEO李嘉先生等，分别就各自品牌在新能源车油液技术方面的分享进行了公布。
可以清晰地看出，润滑油厂商在新能源车油液市场上已经开始了激烈的竞争。众所周知，在新能源汽车上，传统的内燃机结构已经被一体化的电动机结构所取代，并增加了电池、电机、电控三电系统。这些变化都带来了对润滑和养护所需油液的革命性改变。
新能源汽车需要使用润滑油的部位包括变速箱、连接件、减震器、冷却系统和制动系统。为了满足新能源汽车的工作原理，润滑油产品需要采用电气化专用配方，具备低用量、高效能、绿色环保的性能。这需要专门针对新能源汽车的工作原理进行研发，以匹配新能源汽车的实际工况。
一些新能源车采用油冷电机变速箱，其通过同步器或者离合器实现多挡位的功能。因此，变速箱油不仅需要满足电机材料兼容性、冷却性能、电学性能和齿轮箱硬件保护的基础要求，还需要兼容油品和摩擦材料。如果不能解决兼容性问题，电机绝缘性能会下降，甚至导致电机故障和整车问题。
各大品牌针对纯电动车用油技术的特殊要求，革新了油品的技术，以在这个增量市场中抢占更有利的竞争优势。
传统内燃机用油，依然还有市场！
除了新能源车专用油液领域，近年来传统燃油车用油板块也出现了显著变化。随着发动机技术的不断进步以及全球环保趋势的倡导，传统内燃机所使用的润滑油也面临新的变革。
低粘度、低油耗、低排放的标准已成为润滑油产品的发展方向，精准用油的技术要求也成为行业越来越不能忽视的服务需求。
以国六排放标准为例，0W-20甚至更低粘度的润滑油产品已成为各大润滑油厂商关注的新焦点。如何在这个新的战场上取得胜利呢？小编认为，有两个重要的子战场将是厂商必争之地：
第一，是终端门店的技术认知战场。
终端汽修店往往对新产品、新技术的理解是后知后觉的。例如，大众VW508-509的原厂润滑油认证早在2018年就出现了，但使用这种认证油品的车型大多开始进入独立售后市场进行保养换油。
如果不使用符合认证的油品，这些车型的发动机缸壁涂层在短时间内可能会受损。然而，许多汽修门店根本不知道这一点，因此也不会备货符合认证的油品。这表明润滑油厂商在向独立售后门店推广技术认知方面还有很大进步空间。
另一方面，如果润滑油品牌能够抓住机会，积极推动汽修店掌握这些技术革新的知识，就能帮助汽修店更好地争夺客户，获得汽修店老板的认可，从而抢占市场。类似地，新能源车的油品技术也需要广泛普及。
第二，是新媒体平台的品牌战场。
近几年，短视频平台对汽修店的流量赋能，起到了关键的颠覆作用。
大量网红汽修店和连锁加盟品牌，通过抖音短视频和直播推动小保养套餐的流量获取，抢夺了大量车主粉丝客户。然而，我们看到很多传统大品牌并没有在战场上获得匹配市场地位的曝光度。
相反，许多非知名品牌或连锁平台的定制油品成为了抖音上的主流。究其原因，大品牌一直没有找到平衡传统渠道和新媒体渠道的合适策略，因此影响了反应速度。这给我们提出了一个问题，新能源车专用的油液是否会成为未来在抖音抢夺市场份额的新焦点？头部润滑油品牌是否能借势破局？
然而，尽管新能源车的来势汹汹，实际上传统内燃机用润滑油和汽车养护的市场不会快速陨落。车始终是一种耐用的消费品，考虑到2018年前后这波燃油车的新车销售高峰，这批车辆的平均公里数要来到6-10万公里的阶段，中国燃油车的整体平均车龄也达到了8-12万公里，这是养护市场刚性需求最猛的一个周期。
因此，判断未来3-5年，燃油车的保养维修仍将是支撑汽修行业的主要业务来源。我们需要的不是对新能源车抢占市场的恐惧，而是好好把握这一波燃油车养护市场的最后增长。
传统燃油车所需的润滑油是必不可少的养护品，然而相关制造厂商目前正面临着前所未有的挑战。但是，随着行业的快速变革，这些厂商也面临着新的机遇——新能源车专用油液市场。那么，这个市场的现状如何，对于整个产业链又会产生何种影响呢？
大厂转型加速，赛道竞争加剧！
在润滑油领域，头部企业的整体布局备受关注。
壳牌旗下壳牌喜力、壳牌鹏致最近发布了两款专属产品，其中E-Fluids变速箱油是壳牌与Nissan Formula E车队联合研发的新能源车专属产品。
埃克森美孚也于今年7月发布了全新升级的Mobil美孚EV电驱油液解决方案，推出了全新开发的新型LVLV PAO基础油，其分子具有低黏度与低挥发度的优异平衡，领先于其他类型基础油。
在2020年，福斯品牌就已经发布了FUCHS BluEV全新产品线，专门针对新能源汽车油液。该产品线包括三大产品类别，分别适用于电动及混合动力驱动变速箱油、电机润滑脂以及热管理油液。
在世界各地的技术论坛上，嘉实多全球传动油液&先进电气化油液产品研发总经理Thorsten David以及统一润滑油CEO李嘉先生等，分别就各自品牌在新能源车油液技术方面的分享进行了公布。
可以清晰地看出，润滑油厂商在新能源车油液市场上已经开始了激烈的竞争。众所周知，在新能源汽车上，传统的内燃机结构已经被一体化的电动机结构所取代，并增加了电池、电机、电控三电系统。这些变化都带来了对润滑和养护所需油液的革命性改变。
新能源汽车需要使用润滑油的部位包括变速箱、连接件、减震器、冷却系统和制动系统。为了满足新能源汽车的工作原理，润滑油产品需要采用电气化专用配方，具备低用量、高效能、绿色环保的性能。这需要专门针对新能源汽车的工作原理进行研发，以匹配新能源汽车的实际工况。
一些新能源车采用油冷电机变速箱，其通过同步器或者离合器实现多挡位的功能。因此，变速箱油不仅需要满足电机材料兼容性、冷却性能、电学性能和齿轮箱硬件保护的基础要求，还需要兼容油品和摩擦材料。如果不能解决兼容性问题，电机绝缘性能会下降，甚至导致电机故障和整车问题。
各大品牌针对纯电动车用油技术的特殊要求，革新了油品的技术，以在这个增量市场中抢占更有利的竞争优势。
传统内燃机用油，依然还有市场！
除了新能源车专用油液领域，近年来传统燃油车用油板块也出现了显著变化。随着发动机技术的不断进步以及全球环保趋势的倡导，传统内燃机所使用的润滑油也面临新的变革。
低粘度、低油耗、低排放的标准已成为润滑油产品的发展方向，精准用油的技术要求也成为行业越来越不能忽视的服务需求。
以国六排放标准为例，0W-20甚至更低粘度的润滑油产品已成为各大润滑油厂商关注的新焦点。如何在这个新的战场上取得胜利呢？小编认为，有两个重要的子战场将是厂商必争之地：
第一，是终端门店的技术认知战场。
终端汽修店往往对新产品、新技术的理解是后知后觉的。例如，大众VW508-509的原厂润滑油认证早在2018年就出现了，但使用这种认证油品的车型大多开始进入独立售后市场进行保养换油。
如果不使用符合认证的油品，这些车型的发动机缸壁涂层在短时间内可能会受损。然而，许多汽修门店根本不知道这一点，因此也不会备货符合认证的油品。这表明润滑油厂商在向独立售后门店推广技术认知方面还有很大进步空间。
另一方面，如果润滑油品牌能够抓住机会，积极推动汽修店掌握这些技术革新的知识，就能帮助汽修店更好地争夺客户，获得汽修店老板的认可，从而抢占市场。类似地，新能源车的油品技术也需要广泛普及。
第二，是新媒体平台的品牌战场。
近几年，短视频平台对汽修店的流量赋能，起到了关键的颠覆作用。
大量网红汽修店和连锁加盟品牌，通过抖音短视频和直播推动小保养套餐的流量获取，抢夺了大量车主粉丝客户。然而，我们看到很多传统大品牌并没有在战场上获得匹配市场地位的曝光度。
相反，许多非知名品牌或连锁平台的定制油品成为了抖音上的主流。究其原因，大品牌一直没有找到平衡传统渠道和新媒体渠道的合适策略，因此影响了反应速度。这给我们提出了一个问题，新能源车专用的油液是否会成为未来在抖音抢夺市场份额的新焦点？头部润滑油品牌是否能借势破局？
然而，尽管新能源车的来势汹汹，实际上传统内燃机用润滑油和汽车养护的市场不会快速陨落。车始终是一种耐用的消费品，考虑到2018年前后这波燃油车的新车销售高峰，这批车辆的平均公里数要来到6-10万公里的阶段，中国燃油车的整体平均车龄也达到了8-12万公里，这是养护市场刚性需求最猛的一个周期。
因此，判断未来3-5年，燃油车的保养维修仍将是支撑汽修行业的主要业务来源。我们需要的不是对新能源车抢占市场的恐惧，而是好好把握这一波燃油车养护市场的最后增长。
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