热我与S2000的相逢

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JDM昊思域: 0浏览/2018-05-08 18:30

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话不多说知道大家最关心的是手续问题先上证件哈哈

主角登场无论哪个角度去欣赏都意犹未尽

在国内有手续 AP1-100
当这三个词同时出现的时候本田粉是否也会像我一样砰然心动
没错当我发现自己即将能够与它产生故事的那一刻心情是一样的激动
尽管大家的关注在于S2000的本身但花重金去充值它的究竟是怎样一个人呢
容我简单的介绍下自己 80后而立之年从小就对汽车痴迷目前在武汉经营着一间不大不小的改装店
打小就爱车儿时坐在父亲28大杠后座他问我答对着路上来往车辆玩“猜车名”的小游戏
那是儿时爱车的回忆与欢声笑语各大汽车杂志家里堆积记得没事儿拿着纸笔临摹画的最多是初代NSX
那是本田最高性能的车型，由设计师上原繁（他主导设计了NSX和S2000的设计研发）和车神塞纳共同参与打造。

而当他退役时更是以S2000 CR版本作为职业生涯的谢幕作品，那特殊的车身套件和夺目的天蓝色让人感到惊艳

要说哪个汽车厂商在我心中的地位最高可能就是Honda了熟悉曼岛TT摩托赛事历史的车友们可能知道那一段艰辛而又励志的经历它的竞技精神与百折不屈的信念足矣打动我在身边的本田从飞度思域Si 奥德赛每一台对我来说都有特别的意义唯独这台我敬仰的S2000 才是能让我体验到本田纯正VTEC的HONDA车型也是真正的信仰之车在一个很偶然的机会下我在上海发现了它

办完手续回武汉的路上下起了雨

接回来第一件事洗去路途的尘埃

我的这台S2000是前期的AP1-100 它出生于2001年的栃木工厂如今已有近17个年头但我接到手里的一刹那还是被车况给惊艳到这样一台本田的性能车型竟感受不到太多岁月在它车身上的痕迹

前中置的引擎舱干净整洁而且保留了F20C的原厂状态既然是HONDA JDM必然是MUGEN进气风箱 J'S Racing强化机脚隐约散发金色光芒

眼前这台代号为F20C是本田为性能而生的发动机其通过最大程度的提高转速极限来压榨发动机的输出功率 2.0升双顶置凸轮轴直列四缸V-TEC自然吸气引擎做到237匹峰值扭矩207牛米它是本田追求最大化压榨实现的世界首个升功率超过100的自吸气发动机也是2.0升自吸里最高输出的发动机直到若干年后法拉利458的诞生才打破它维持的这一记录

简约而又战斗格的驾驶舱风格可以发现波棍离方向盘的距离非常之近一切为了追求驾驶考虑
前任车主还在A柱上做了DEFI的三联表

醒目的红色一键启动按键坐落于方向盘左边
当右手插入钥匙踩下离合器同时按住START的那一刻随着清脆的声浪迸发而出唤醒的不仅是这台F20C的灵魂也激发出你强烈的驾驶欲望
仪表盘左下是定速巡航的开关这在一台近20年前的车上发现难能可贵

9000表底的科幻仪表让人着迷当扇形转速区域过半 VTEC从6100转才开始介入带你一直去到9000转断油的这段激燃区间这种感觉会上瘾。
7500转时爆发出峰值扭矩207牛米而日规的F20C更是调教高出10匹马力

内饰成色也非常新可以看出上任车主对它也是呵护有加

中控的空调控制区域字迹都很清晰

平整的中央扶手区域皮质的部分可供手肘支撑

三角灯下面是敞篷开关

以换挡杆为界分散在两边的功能键左右对称用着很顺手看着很舒服

从车外侧视内舱

侧后视角

短翘的丰臀很紧致

侧后45度