热 周末与普拉多来一场说走就走的草原天路
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思忖57 2017/08/15 13:43:08 发表在 主楼
周五晚上,为了安慰一个失恋的哥们,我和另一个哥们把他从家里拉出来,来一场说走就走的旅行。从北京出发,夜行3个小时到达崇礼,先去朋友推荐的一个叫做随风驿的小旅店休息休息,第二天再出发。哥们开的是普拉多2.7国产版,之前知道这款车,没有坐过去越野,毕竟生活在城市里,每天被工作所困扰,想出去玩一趟不容易。这个哥们是个丰田品牌的忠实爱好者,我是一直对丰田有着反抗情绪。但这次旅行却让我改变了对这个品牌的偏见。后排空间真的是大啊,失恋的哥们自己坐在后面喝酒喝着睡着了,直接躺了上去打呼噜,睡到了地儿也是绝了。前面也很舒服,我身高185,腿也不会憋屈。而且整体乘坐舒适度很强,加速也很快。一路光顾着聊天,忘了拍...
熟悉的旅途,还有一种感动!
2700普拉多4驱功能的三种模式
1:H4F-全时四驱模式,差速器自动分配前后轴扭矩,日常使用。
此功能为全时四驱自动调节前后轮的动力,一般动力分配为:前轮40—15,后轮60—85 ;
2:H4L-高速四驱模式,中央差速器锁止,前后桥硬轴连接,适用于附着力低的路面,如雨雪沙石或轻度越野路面。
此功能将前后轮的动力分配锁死,前后轮动力各为50,比较适合轻度越野;
3:L4L-低速四驱模式,中央差速器锁止,前后桥硬轴连接,扭矩放大2.566倍,用于极端的越野路面。在H4L和L4L模式间切换时需要注意:
手动变速箱车型:踩下离合器踏板,停住车辆或者保持车速低于5km/h(3mph)。
自动变速箱车型:停住车辆并施加制动,然后将变速器档位先换至“N”挡。
此功能为极端越野或脱困时使用,可以和变速器的L挡配合,将扭力最多放大33倍(普拉多2.7前后轴间的三个设备:R分动箱/LOW低扭放大挡、牙嵌式差速锁和TD托森扭力感应自锁差速器,如果挂上L4L,配合L挡时可将轴上扭矩放大33倍,达到恐怖的8062Nm)。
这就是大家通常说4000过得去的路面,2700也都能过得去的原因(^^)你知道了吧!
变速器的四个档位,在全时四驱模式H4F情况下
D挡,日常驾驶使用;
3挡,超车、提速使用;
2挡,强行超车、提速、爬山、越野使用;
L挡,高海拔爬山、极端越野、脱困、涉水使用。
1:H4F-全时四驱模式,差速器自动分配前后轴扭矩,日常使用。
此功能为全时四驱自动调节前后轮的动力,一般动力分配为:前轮40—15,后轮60—85 ;
2:H4L-高速四驱模式,中央差速器锁止,前后桥硬轴连接,适用于附着力低的路面,如雨雪沙石或轻度越野路面。
此功能将前后轮的动力分配锁死,前后轮动力各为50,比较适合轻度越野;
3:L4L-低速四驱模式,中央差速器锁止,前后桥硬轴连接,扭矩放大2.566倍,用于极端的越野路面。在H4L和L4L模式间切换时需要注意:
手动变速箱车型:踩下离合器踏板,停住车辆或者保持车速低于5km/h(3mph)。
自动变速箱车型:停住车辆并施加制动,然后将变速器档位先换至“N”挡。
此功能为极端越野或脱困时使用,可以和变速器的L挡配合,将扭力最多放大33倍(普拉多2.7前后轴间的三个设备:R分动箱/LOW低扭放大挡、牙嵌式差速锁和TD托森扭力感应自锁差速器,如果挂上L4L,配合L挡时可将轴上扭矩放大33倍,达到恐怖的8062Nm)。
这就是大家通常说4000过得去的路面,2700也都能过得去的原因(^^)你知道了吧!
变速器的四个档位,在全时四驱模式H4F情况下
D挡,日常驾驶使用;
3挡,超车、提速使用;
2挡,强行超车、提速、爬山、越野使用;
L挡,高海拔爬山、极端越野、脱困、涉水使用。
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