热 纯电自驾：我与父母的湖南行（下篇）

接上篇

第五天，在韶山用完早餐，看了下ID3电量有77%，便满怀信心直接上了高速，踏上去往凤凰古城的旅途。导航显示这段距离全程374km，预估需要4小时37分钟。看起来沿途限速较多，却也充满了未知的期待。

行驶了141km后，抵达吉庆服务区。我熟练的为ID.3插上电，60kw+的充电功率不高不低。上个厕所回来切个水果还没吃完，🚗电量可达到了89%。功率也慢下来了，果断停止充电，这次耗时36分钟，共充入27.82度电，为接下来的旅程储备了充足的能量。

离开吉庆服务区，我们又行驶了40多公里，小意外再次出现，胎压预警灯突然亮起，不由心头一紧。我仔细感受轮胎的行驶状况和方向盘的反馈，并未发现明显的颠簸、跑偏或异响。通过后视镜，我也仔细观察了两侧的后轮胎，但并未发现异常。初步判断，这可能是误报。鉴于山区高速路段狭窄，临时停车风险不可控，而前方最近的服务区不到20公里，于是放慢车速，安全抵达了服务区。
取出随车携带的无线充气泵，逐一检查四个轮子的胎压，并仔细目测轮胎状况。经过一番仔细检查，并未发现任何问题。于是，我在车机系统中将当前胎压设置为默认值，然后继续前行。行驶了10公里后，胎压预警灯再也没有亮起。我松了一口气，判断之前设置的胎压数据可能过高，导致了误报。

这段高速路主要穿行于山区，道路狭窄且高架桥梁众多。整体限速为100公里/小时，但隧道和某些路段限速为80公里/小时，还有专门的违章监控。面对陌生的路况，我选择听从导航的建议，遵循最高不超10%的原则行驶，确保安全。

下午1点半，经历了4个小时40分钟的行驶，我们抵达了凤凰古城。总行驶376km，平均电耗13.6kwh，考虑车里载有我们三个人及行李，这个电耗蛮理想的。用时仅比导航预计时间多了3分钟，可以忽略不计了。

停好车后，我们迫不及待地寻找餐厅享用午餐，并入住酒店休息。酒店位于幽静之处，靠近凤凰游客集散中心，为我们提供了一个宁静的休息环境，并且停车免费。

午休过后，父母对磁悬浮充满了好奇，于是我们决定放弃开开车，乘坐磁悬浮前往凤凰古城游玩。磁悬浮的好处在于能在沿途和站点观景台俯瞰整个凤凰古城的美景。风景如画，令人陶醉。对于未曾踏足此地的游客来说，这里确实值得一游。

夜幕降临，古城内的游客逐渐增多，热闹非凡。然而，这也意味着拍照时想要避免人群遮挡变得困难起来。尽管如此，我们依然尽情享受着古城的魅力，期待明天魅力湘西的探索之旅。

第六天清晨，又早早地醒来，附近便是凤凰县国网供电公司的充电桩，能够为ID.3注入新的活力。然而，充电桩的速度却有些不尽如人意，始终徘徊在25kw-35kw之间，耗时52分钟，仅充了27度电。不过，时间充足并不着急，将座椅放倒，用手机预习着当天的行程路线。

我们的目的地是张家界，沿途则要探访四个各具特色的景点——乾州古城、墨戎苗寨、夯吾苗寨以及芙蓉镇。自此，我们将踏上归途，沿路边玩边走逐渐向北。

乾州古城，位于湖南吉首市内，显然名声不及凤凰古城响亮，但正因如此，它更显宁静与古朴。小众的景点意味着游客稀少，这既是它的遗憾，也是它的魅力所在。我们在这里感受到了别样的宁静与深沉。

而苗寨附近则是另一番景象，景区路旁大巴车络绎不绝，单侧交替放行，等待了约十五分钟才得以通过。尽管如今商业化气息浓厚，但墨戎苗寨仍保持着其独特的韵味。与之相比，夯吾苗寨则略显平淡。

在夯吾苗寨外，我意外地发现了国网充电桩，虽然ID.3的电量尚足，足以抵达目的地，但我仍坚持为其补能。在等待父母的过程中，ID.3又补充了18.7度电。

本以为苗寨的游客已算众多，但到了芙蓉镇，我们才真正感受到了人潮汹涌。芙蓉镇依水而建，景色如画。除了熙熙攘攘的人群，最令人瞩目的便是那层层叠叠的大瀑布了，为芙蓉镇增添了别样的魅力。
离开芙蓉镇，继续向北80km，我们抵达张家界市。这一天的行程长达202公里，山路崎岖蜿蜒，但ID.3却表现得游刃有余。无论是弯道操控还是超车加速，都让我感受到了驾驶的乐趣。在空调的陪伴下，电耗依然保持在较低的水平，综合平均仅为10.8kwh。

然而，张家界天门山作为此次旅行的压轴之站，却给我们带来了一个小小的挑战。A线、B线的门票，三天内竟然全部预约满了，这让我感到有些焦头烂额。正当我们陷入困境时，一位好心的大爷在遛弯时与我们偶遇。他的指点，就像黑暗中的一盏明灯，瞬间照亮了我们前行的道路。

第七天清晨6点，我们便按大爷的指点，早早地来到了散客售票处排队，顺利购得了当天7:30分的门票。

天门山，果然名不虚传。云雾缭绕时，它宛如仙境，令人心醉神迷；骄阳当空时，它又展现出另一番壮丽景象，令人叹为观止。此次旅程虽将告一段落，但眼前的美景让我们陶醉其中，忘却归途。与父母共同分享这份喜悦，实为人生一大乐事。
第八天，ID.3满载着美好的回忆，顺利到家。
总结：
此次湖南之行，我们一行三人历时八日，自驾ID.3电动汽车畅游山水间。出发前，父母曾担忧电量不足会让我们半途而废，然而事实却证明了这种担忧是多余的。

ID.3的坐姿介于轿车和SUV之间，座椅舒适度一般，不过得益于2765mm的轴距，乘坐上还是足够我们三个人都有一个较好的调整姿势的空间。毕竟天气渐暖，我们三个人的行李放入后备箱那是绰绰有余。

整个行程，共行驶2100多公里，过路费共计822.56元，其中高速道路占比高达90%，城市及国道则占据了剩余的10%。旅途中每一段的路线我都是提前规划，使用手机地图了解熟悉，将备用路线和休息场所了如于心。

全程累计充电11次，充电度数281度，全部为快充。其中电卡权益支出234度，自费47度，自费费用共20.5元。
根据APP统计的数据，我们的平均最高电耗为15.6kwh，而平均最低电耗则达到了8.8kwh。综合计算，总平均电耗为13.3kwh。考虑到快充过程中存在约3%的损耗，行驶用电约为273度电，因此实际电耗约为13kwh。ID.3的自重是1.77吨，而我们三个人带行李，应该有200kg，也就是说，总载荷将近两吨。所以此次ID.3的电耗数据与标称的13.1kwh相差无几，令我感到相当满意。

在充电设施方面，国网充电桩因分布广泛且使用便捷，使用占比90%。无论是高速服务区还是深山沟里的充电站，国网充电桩基本都能正常使用。虽然充电速度因设备差异而有所不同，但总体而言，充电速度还是能够满足我们的需求的。出发时，为了有备无患，我还带上了随车充，可惜这一路根本没机会用。以后，看来不需要带随车充了。

在此，我想分享一些电车自驾的小经验。
首先，合理规划充电路径至关重要。在出行前，我们要对路线有个基本的了解，包括总里程、电量续航是否充足以及充电站点的位置等信息。这样，在旅途中遇到任何变化时，我们都能有更多的选择。
其次，拖家带口出行时切勿着急赶路。虽然电车在充电效率上可能稍逊于油车加油，但我们携家人出行，合理安排行程和时间，才能确保旅途的安全与舒适。在不赶路这个前提下，电车续航和充电效率所带来的焦虑，基本没有明显感觉。
最后，说说充电效率和时速。肯定是每次充到80%最省时间，总用时收益最大。但比如中午正好停在一个无人的服务区充电站，打算吃个饭再打个盹，那么充到100%当然最好。至于时速，时速超过110以后，续航就明显比90-110这个区间短。所以，兼顾速度和续航的时速是100。但个人不推荐，除非限速或意外情况，我是真忍不了龟派，经常是卡着限速跑，油车怎么开电车怎么开吧，无非多充一次电而已。

此次自驾ID.3载父母游湖南的旅程虽然结束了，但留下的却是无尽的回忆和感慨。电车的经济与环保让我们在旅途中更加自在与舒适，而父母的陪伴则让这次旅行充满了温馨与幸福。愿未来的日子里，ID.3与我继续携手前行，探索更多美好的风景与故事。