在造男人喜欢的车上 路虎有着自己的理解

小时候很羡慕钢铁侠匡扶正义打败各种反派人物，但不真实，因为我不是钢铁侠，但我只买一个钢铁侠的模型我就满足了，我会开始我的幻想，毕竟钢铁侠也是凡人，能抵抗神明之躯很大一部分因素是因为外面的战甲。 
长大后依然有着少年时的幻想和想象，而车就是男人对外征战的战甲，哪台车能成为男人的挚爱？

我想是路虎。
他的诞生本来就是普通人在不经意的平凡之间。

上世纪40年代的时候，wilks兄弟俩决定开发新车型，研发地在苏格兰艾拉岛的农场里，那里靠近海边，有一大部分的面积都是荒凉至极的滩涂。当他们兄弟俩第一次从海边试车回到农场的时候，守门人对着满身泥泞的试制车辆说出了：“Well sir, it must be a land rover then.”
这句话的意思翻译过来就是：这辆车可以不需要道路直接在大地上行驶。
于是兄弟俩记住了这句话，他们决定用Land Rover为要诞生的作品命名，在1948年阿姆斯特丹车展上，Land Rover 系列1正式发布，标志着路虎品牌的诞生。

回到76年后的今天，第一次看到这台揽胜的时候，平滑的车身和饱满的车身带给我很强的视觉冲击感，整个车完全看不到特别突出的棱角，悬浮顶下面是路虎极具辨识度的轮廓：短前悬、高车头一直都是揽胜sport的感觉，平直的腰线环绕车身一周，隐藏在玻璃下的C柱和D柱给整个侧面带来了很强的一体性的感觉。

细看这台车的前脸，会发现路虎有意的把这代揽胜运动版的进气格栅弱化了，并巧妙的分成了三层，我猜这是为之后的纯电车型做铺垫，但作为燃油车爱好者，我希望永远不会有这一天。

车尾没有当下流行的贯穿尾灯，但LOGO把尾灯连接在一起，牌照框的设计位置和老款比低多了，车尾的视觉重心看起来非常靠下。

整个车身干净的几乎没什么突兀的细节存在，就像上文所说，悬浮车顶和隐藏在玻璃下的C柱和D柱给侧面带来了很强的一体性，所以以致于我所有的目光会直接聚焦到这23寸的大脚上，这台车虽然有空气悬挂，但在绝大多数情况下空气悬架都会让车保持在一个比较低趴的状态

这个前后285mm胎宽的倍耐力轮胎配上熏黑的23寸轮毂果然印证了何为揽胜sport。 就是40的扁平比可能不太适合高强度的越野，想越野还是老老实实换轮胎吧。

坐进车内，没有过于花里胡哨的设计，但真皮和各种钢琴烤漆都在极力的营造运动和豪华的氛围，和侧面的悬浮顶一样没有存在感的就是这块13.1寸的触摸屏，显示细腻操作流畅，唯一的缺点可能就是极易沾染指纹。

大部分的功能使用操作逻辑都可以在两步内搞定，我觉得这可以很大程度的减少驾驶时的分心，但我还是依然心心念老款的实体按键。

再说说开起来怎么样，3.0T的直列6缸发动机参数就很不一般（最大功率400马力，最大扭矩550牛米，再结合采埃孚的8AT，在正常行驶时很有自然吸气发动机的平顺感，涡轮介入的几乎没有感觉，但在D档模式下，方向盘的拨片是没什么作用的，想突然的激情驾驶，还是老老实实切换到运动模式，在此模式下，这台车的01加速5.7秒，踩下去的声音很丝滑澎湃，并且在中后段总是能不经意的给到意料之外的推背感。

公路开起来难以想象的平顺，至于户外驾驶感受各位可以翻阅我的上一篇文章。

在造车这件事上，路虎真是有着自己的理解，就像和其他越野车相比，路虎在外观上的要求依然是高于“越野”这样的词汇，就像设计师是远高于“美工”的，能爱上路虎的人们，都是眼里有光，心中有海，和隐藏的C柱D柱一样，所有的低调与含蓄都是为了达到自己的星辰。