东风日产车坏了两年修不好？服务“失准”，销量“失速”？

今年3月份“东风雪铁龙”最高优惠9万元的消息，引爆了车圈。当时湖北政企大补贴，东风系全系降价，这其中也包括东风日产，最高补贴8万元。

有网友曾表示：降得这么狠，这回销量肯定直线上升。然而……事情好像并没有那么顺利。
4月6日，日产中国公布了2023年第一季度的销量情况，总共卖了161961辆，同比下降了36.8%。

对于这样的表现或许只能用“事与愿违”四个字来形容，为什么降了这么多，销量还是没能“反击”成功？可能要从东风日产的产品质量和售后服务开始说起……
一、故障修不好？服务被吐槽？
2023年4月17日，贵州的车主赵先生给我们电话反映，2021年在毕节百润4s店买了一辆日产逍客2021款，到现在为止一共行驶了33000公里左右（目前在东莞用车）。
据车主赵先生表示：车辆从买来之后就一直在维修。因为仪表总是会提示：预碰撞故障。
针对这个故障灯，自己去了多家4s店，反反复复修了两年多了，目前还没修好。

前段时间发动机还出现了异响，4S店检查后，没有解释为什么会响，但是为车辆更换了新的发动机总成。不过，对方并没有提前告知需要重新去车管所备案发动机号码，换完之后自己才知道。
但是，变更发动机号码需要回到车辆的户口所在地，也就是自己的老家（贵州），一趟要1000多公里，来回会出现不少费用，现在希望厂家或4s店能给出说法（承担），故障灯的问题也要一次性解决。
节目中我们连线了东风日产全国客服中心6834号工作人员：
1、仪表盘故障灯修过几次？为什么反复维修解决不了？
2、更换发动机至少有没有告知车主后续会存在的影响？
3、关于车主提出的诉求要怎么解决？
4月7日下午，车主赵先生给我们打来了回复电话，表示：“东莞东风南方富民专营店（目前修车的地方）的工作人员联系了自己，只说无法提供交通费，并没有说故障灯的问题要怎么解决”。
在赵先生的遭遇中，这两点值得我们关注，首先一个仪表故障修了两年多修不好，这样的品质让人费解。其次，更换新的发动机之前是不是应该把服务做得再细致一些？解释一下故障原因，说明一下更换后可能会存在一些问题。
为了进一步了解车主反映的情况，小编也在网络上进行了相关搜索。

通过搜索可以看出，不仅有车主反映在日产4s店多次维修无果，还有车主表示，4s店不给维修，维修技术不到位等问题。
另外，除了车主赵先生反映的情况，在车质网上几乎每天都有1-2例关于东风日产车辆问题的投诉。

品牌形象的建立离不开产品的质量和售后的服务，如果这一点都跟不上，那么降价降得再多，消费者或许也很难买单。
二、逐渐脱离赛道？
除了上文说到质量问题，还有网友认为，这些年东风日产的没落与其设定的路线，也有一定关系。
2012年以前可以说是他的黄金期，那几年日产凭借省油的秘诀，种草了不少人。
不过，后来一切都变了，随着自主品牌的强势崛起以及新能源赛道的竞争愈发激烈，仍在依靠燃油车为销量主力的东风日产，逐渐开始走下坡路。
尽管2022年其推出了第一辆纯电车ARIYA艾睿雅，但是销量表现似乎有些惨淡……

在销量数据中可以看出，从2022年9月至今，艾睿雅当月销量均未超过500辆，2023年的1月和2月都只卖了六十多辆。
这样的成绩无论是与自主品牌，还是与造车新势力相比。似乎差得不是一点半点。
聊到这可能有人会说，销量花旦轩逸不是也推出了电动车吗？可是不革新平台和架构，只是把原本的燃油车型，改一下变成纯电版，这种被网友称为“油改电”的车会有多少人能接受？

曾有业内人士表示：“日系车过于追求混合动力的技术路线，并没有过多研究纯电动，这导致他们错过发展良机”。
三、尾声
对于品牌目前的处境，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生，此前也做出了一些总结。
他表示：“公司当前的首要任务和工作重点是提高销售质量，确保合作伙伴、消费者的利益，并推动中国业务的可持续增长。”

能意识到这一点确实尤为重要，但是话说回来，怎么提高销售质量？除了需要加快电动化转型，打磨出更好的产品之外，也不能忘记提升售后服务，类似上文车主赵先生反映的一个故障两年都修不好的情况不要再出现了。
树立好的品牌形象，才能更快的破局！愿东风日产2023越来越好！