热海南除了天气热，新能源超级热！试驾了一部20w的大厂新能源车

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Ellen_121 英朗: 0浏览/2023-05-11 09:45/发布于上海

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这些年，在以特斯拉、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）、华为等造车新势力品牌的推动下，新能源汽车行业前所未有的热闹。这些自主品牌以高颜值，大空间，品质内饰等在众多合资品牌中崭露头角，引追风者众。

在合资品牌中，特别是美系品牌别克，旗下的君越、君威、昂科威、MPV“标杆”的GL8，在燃油车时代都是大热车型，有着很高的知名度，但进入到新能源时代之后，别克似乎是慢了一拍。虽然之前有微蓝6与微蓝7，但始终在市场里掀不起太大的风浪，甚至让别克老车主觉得“诚意不足”。

当然啦，正所谓“好饭不怕晚”，即便没能赶上合资新能源车市的“头班车”，但丝毫不影响其“大厂实力”。耗资700亿人民币的“奥特能”电池平台，它来了！首款搭载车型是凯迪拉克锐歌，但在内卷的新能源车市场，价格让一众车主“望而却步”。于是，更让人期待的中大型SUV “别克ELECTRA E5”来了！

我的第一部爱车是别克英朗，作为一款家用车型，7年的用车经验，无论是空间，操控，油耗，我对它还是非常满意。所以，第一时间，我还是会关注品牌旗下的电车。

E5刚上市的时候，我的第一感觉，惊叹别克是不是“sha疯了”。这次定价有种“掀桌”的既视感，有诚意，有杀伤力。毕竟我的大玩具当时落地已经要近15万元了。而现在E5的20.89万元-27.89万元，几乎和自家的燃油车昂科威PLUS的终端落地价格相当，完全做到了“油电同价”。

看来，前段时间，东风系引发的燃油车降价、竞争对手的新车定价等一波又一波的“内卷”浪潮中，别克E5给出了惊喜的价格。不过只在价格上上孤注一掷，精明的车主是不会买账的，产品力是不是足够强大有实力，是车主下定的关键。

作为燃油车主，这次荣幸受邀，参与并体验“别克E5”的海南试驾。
海南除了有阳光，沙滩的秀丽风景，还有养眼的美女比基尼。海南遍地的新能源车也是一大亮点，毕竟海南的油价全国第一。敢在新能源众多品牌聚集地，来一次盛大的试驾活动，可谓是“勇气可嘉”。当然，除了勇气，更多的是对E5的的信心。

外观

这次试驾的车型是两驱标准续航版。

从车身尺寸来说，它的三围在中大型SUV中不算抢眼。

但得益于纯电平台的优势，轴距直接可以干到2954mm，好处是，舱内的“得房率”比燃油车高得多。

内饰

坐进车内，科技感十足，悬浮式的30英寸一体弧面6K屏，直白来说，这块大屏呈现的画质够精细，色彩更为艳丽。

座椅宽大且柔软，舒适感不错。

头枕带有侧向耳片支撑，靠躺休息时，头部能较好的固定在头枕上。

对于很多从传统燃油车上过渡到新能源车的车主，我觉得，实体按键的操作效率和一次激活率要高于触控式或者是屏幕集合式的。特别是对于一部分从传统燃油车上过渡到新能源车的用户，实体按键的友好程度以及学习成本要更优。从按键的布置透露出别克E5的造车理念与新势力的不同。没有做为了体现科技感而激进的设计和配置。作为一名燃油车用户，当我坐上E5，可以在极短的时间内熟悉车辆，并且很顺手地开上它。

如果说30英寸一体弧面6K屏展现的是科技，E5还是保留了很多实体按键，比如方向盘上的多功能按键。

中控台下沿的空调控制按键。

门板上的座椅调节按钮。

出风口风量的调整。

车机系统

虽然是一体屏， E5的eConnect车机系统还是分成了两个功能区域。
靠近主驾前方的依旧是仪表盘功能区，靠近中控的依旧是集合各种车载功能的区域。
屏幕内置了高通8155的芯片，保证了车机系统的流畅性。

空间

别克E5定位大5座SUV，值得注意的是，相同大小的大众ID6是3排6/7座车型，之所以只做了2排大5座车型。可见品牌对于市场需求的了解。对于许多中大型SUV的车主而言，单车的满载频次越来越低，7座也越来越被视为鸡肋，还不如痛痛快快地让5个人都坐得舒服服。

后排放倒后，几乎与后备箱地台保持平整。

地台以下则另有玄机，上层是由数个凹槽组成的储物空间。

拿掉上层盒子，下面还藏着一个更深的储物空间。

除了乘坐空间，储物空间里最大亮点，就是悬浮中控台下的4.5L多功能储物仓。对于小姑娘来说，收纳包，化妆包，都可以轻松放置。

驾驶感受

试驾行程：观澜湖丽思卡尔顿酒店---博鳌亚洲论坛会址（往返）
试驾总里程：214公里

酒店门口，大部队整装待发，前往博鳌。

这次试驾的是标准续航两驱车型，配备的是一个180kW的前置单电机，电池组68.4度，CLTC标准续航里程545km。

虽说输出功率并不算特别强劲，但依然可以达到330牛?米的扭矩。基本是随踩随有，得心应手地应付日常通勤需求的同时，如果调整成“起飞模式”（运动模式），动力的响应会更快一些，有着不错的推背感。

这里不得不说E5的最大亮点之一，就是“奥特能平台”，斥巨资自研的三电系统，无论是电芯稳定性，安全性，智能化远高于行业标准。

试驾道路包含：高速，国道，城市道路。

电门和刹车的脚感非常一致，线性程度调教也不错。

同时，E5的动能回收强度可以调整，既可以强弱自选，也可以单踏板。所以无论是对新手，还是一直开油车的老司机，颇为友好。

底盘调教偏舒适，驾驶起来，感觉很轻松，方向盘转向清晰。

12.6英寸的HUD，会显示时速、导航箭头等常用信息，所以在行车过程中不需要低头看仪表盘和中控。

NVH静音一直是别克的强项。挡风和侧窗玻璃都是5mm厚度的夹胶玻璃，再加上米其林静音轮胎的加持，即使是在120时速的高速上，舱内也是相当安静。

Bose音响系统，音质不错。

全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA变道预警、SBZA侧盲区预警，对于小司机的安全驾驶有非常大的帮助。

驾驶中车机系统带来的乐趣，比如“可见即可说”的语音互动。“你好，别克，我想打开遮阳帘”。
支持无线carplay和百度车联应用的双生态车机

121色音乐律动氛围灯。

有点遗憾，没能体会到全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。不过这套系统曾在凯迪拉克CT5,CT6上使用过，这套系统还是基于高精地图去强化智驾的能力，而不是一味地堆上激光雷达、超声波雷达这些硬件去解决辅助驾驶的问题据说很牛。特别是在高速上，基本不用人为干预，就能轻松处理大曲率匝道、车辆加塞、前后车辆控速以及车道持续行驶，智能程度还是非常高的。