热 六万左右就能买到的海马S5青春版试驾

相信很多人和我一样，听见海马S5青春版的名字，认为这是海马S5推出的另一个版本车型，直至在试驾前看见青春版实车，才发现我错了，无论在定位、售价、配置、机械乃至目标消费者上的差异，远比这三个字的中文名要多。
咋眼一看，海马S5和青春版在外观以及体型上其实很相近，但要是进一步仔细留意，在诸多细节上还是会发现不同点，比如说前后灯组，中网格栅，包括车身的三围尺寸和轴距，都相对比海马S5要纤细一些些。实际上，海马S5青春版的定位是要比海马S5低的，刚好为海马S5接力6-9万元区间的SUV产品。

细节上，海马S5青春版前后大灯组，包括远近光、转向灯、前后雾灯均采用卤素灯泡光源，在日间行车灯和高位刹车灯两处则采用LED灯泡。而中网造型则遵循了家族化设计语言，两条格栅展现了LOGO处展翼的延伸。
在LOGO下方，我们可以看到一个摄像头。对，没错。海马为S5青春版配备了一套360度全景影像，自主SUV在配置上向来都是慷慨解囊的，只是想不到一台售价9万元不到的SUV甚至还有车道偏离预警、全景天窗等等的配置。

进入到车厢内，中控台也同样体现出展翼的设计造型。配置上，无匙进入、一键启动、电子手刹、双安全+侧气囊、ESP车身电子稳定系统、8寸大屏、自动空调、定速巡航……基本上，主流的安全、舒适性配置在海马S5青春版上都能看得到。

考虑到日常使用，我们发现海马S5青春版在人机工程设计方面有所欠缺，比如车内全部按键面积偏小，不利于观察与操作，包括多功能方向盘、中控界面、门窗升降键等地方都存在这个问题。另外，中控台面板按键密集，应急双闪灯按键在多媒体屏幕右侧，距离驾驶者偏远，如果将它移到多媒体屏幕左侧会更为合理。此外，可能是因为CVT车型配备了电子手刹，占用了空间，中控位置因此缺少了杯座，让人觉得有些不便。还有一点，除了驾驶位有中控锁之外，其余三门的门把手缺少解锁键，其余乘客并不能清晰了解各自车门的锁止状况，而来到后排座椅，则又缺少中间头枕。

乘坐空间方面，海马S5青春版表现虽然不会特别出色，胜在头部、腿部空间上还是相当得体的，加上全景天窗的配置后排开扬感不俗，有着SUV应有的空间优势。唯一不足的是受制于横向空间，后排如满载三人入座情况下会略显逼夹，乘客相互肩部贴着肩部，剩下的自由空间不多。
尾厢部分，相比海马S5，青春版采用了扭力梁式半独立悬挂，而非独立悬挂，这个布局的优势是在使用上比海马S5更加便利，地台高度更低，车内后轮拱占用空间更小，尾厢地板也更平整。当然了，作为SUV，后排座椅4/6分割放倒，借此扩展尾厢储物容积也是必不可少的功能。

海马S5青春版仅有一副代号为HMA GN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，不带涡轮增压，其最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm。从动力参数上看，符合大多数该级别排量（1.5L、1.6L）自然吸气发动机的水平，并且配以邦奇CVT变速箱或5速手动变速箱，特别一提的是CVT最低配车型售价为7.68万元，而手动挡最低配车型售价为5.98万元，入门门槛十分有亲和力。

由于本次试驾时值东北地区的冰雪季节，试驾车辆已经配备雪地胎，故此关于海马S5青春版的所有驾控评价基于雪地胎以及冰雪路况两者之上。
对于邦奇CVT变速箱出品，以往我们的评价真是一般到不能一般了，印象中也没有哪个自主品牌车型能把它匹配得完善得体，它算是个硬骨头。邦奇CVT在自主品牌车上，有时甚至非但没有无级变速箱那种顺滑的表现，而且竟然可能比同期自主车型的双离合变速箱产生更多的顿挫，与日系CVT相比更是差远了。

在海马S5青春版身上，它反倒给我很大的惊喜，这个邦奇CVT变速箱体验彻头彻尾变了个样，真正做到无级顺滑，顿挫感也没了，匹配完善性大大提升，看来海马在动力系统匹配这环没少费工夫。
1.6L自吸发动机虽说从参数上看，与合资同等排量的发动机相差不大，但基于SUV的尺寸、车重的关系，海马S5青春版整体动力性能表现是较为柔和的，当然CVT也消耗一部分动力。甚至连为了讨好驾驶者的第一脚油门冲劲也懒得去掩饰，如实反映状态。
在起步低速提速发动机1000-2000rpm情况下，海马S5青春版的发动机和CVT噪音偏大，在中控位置感受到微震，机械部分的NVH环节会丢分。动力响应偏柔顺，车厂或许将油门调校得更灵敏、活跃一些，可能更容易博取驾驶者的好感。在4500rpm后，动力连续发力的特性会被喊停，即使用上S挡、催谷至5500rpm也没太大改善。如果选用5MT变速箱，则可以通过挡位恒定更容易让S5青春版动力停留在较佳发力区间。

驾控方面，海马S5青春版采用EPS电动助力转向，而最低配的手动挡车型保留了液压助力转向，也是相当难得啊！转向力度、油门、刹车踏板感觉轻盈，对于新手或者是女性驾驶者是件好事，驾驶起来轻松许多。另外前方视野不俗，A柱两旁的小窗大大减小盲区面积，加上360度全景影像+电子手刹，驾驶亲和力满满的。

不知道是不是换了雪地胎的关系，海马S5青春版底盘路感颇为丰富清晰，悬挂头段偏硬，行程也比S5短，换来的好处是过弯侧倾抑制不错。 试驾过程中也短暂体验冰雪场地试驾，最为深刻有两点：1.即使方向盘有3圈行程，但转向轻盈，在冰面行驶时对车身动态调整十分轻易；2.ESP电子车身稳定系统高效稳妥，介入时机合理，不保守不放肆，过程渐进并不会简单粗暴切断动力，你会在仪表中不断看到ESP闪烁，证明它早已经在暗中出手帮忙。
连上来回路途，整个冰雪试驾只有短短的一圈，一路开下来，还是颇为从容的。一路上，我可以明显感受到在ESP的保护下，海马S5青春版车身动态不紧张且十分易控，最过瘾的是可以把它拿捏在滑与不滑，滑多少的范围，整体的预知性强，车感也清晰，能够给予驾驶者足够安全感，有时我都快忘了是在开一台SUV呢。

同为海马S5系列，实际上，青春版与普通版S5在三围尺寸、轴距、底盘架构、动力系统都有所差异，与S5并没有任何关系，也不见得何其青春，再结合售价来看，定位是明显低于普通版S5。既然如此，个人建议在车型命名序列上倒不如叫海马S4，或者为避开大家的忌讳，命名为S3，让产品阵列更加丰富，消费者对海马产品的认识也更加清晰。