热 斯柯达全新柯迪亚克解析：放到中国没新意，P2插混有了快充

斯柯达虽然在中国市场的表现难堪大用，但是在欧洲依然是整个大众集团的重要组成部分。
一个数据是，在2023年上半年，斯柯达全球销量达到了43.2万辆，同比增长20%，而营收更是比去年同期上涨了35%左右，达到137.5亿欧元。
所以，斯柯达远没有到“要倒闭了”的状态，在海外市场，斯柯达也推出了第二代柯迪亚克，准备大干一场。

第二代柯迪亚克算是全新一代途观的兄弟车型，新车定位依然是中型SUV车型。长宽高分别为4758mm/1864mm/1659mm，轴距2791mm。除了车身长度变大了差不多61mm之外（海外车型尺寸比较），其余尺寸变化不大，尤其是轴距保持了一致，这也可以看出，大众集团在燃油车平台上不会再做太大的变更了，更多投资已经放到了电动车上面。

第二代柯迪亚克的设计理念还是“情感和雕塑设计”，所以能看到车辆的整个型面相当具有立体感，大量具有雕刻感的车身线条和现在电动车纯平的造型有不小差别。特别明显的就是在引擎盖上的隆起筋线，还有从前大灯一直拉伸到车尾的贯穿式上腰线。

这次柯迪亚克的前脸设计，说是采用了全新的设计，但是看上去又会觉得和现款的中改很接近。现款柯迪亚克的车头造型特别像是吉利博越X的设计，而全新一代车型除了采用开眼角大灯之外，把下半部分的灯组设计得更凸显了，就好像前脸长了四只眼睛一样，有点奇怪。当然，四眼灯组设计本身就是斯柯达的家族元素。
其实这次斯柯达在大灯设计上还是很花功夫，比如14个灯段的LED灯组放到了前进气格栅上，做了断点式的“贯穿”，这是斯柯达第一次做贯穿LED灯组。同时拥有36颗灯组的TOP LED矩阵大灯比第一代增加了50%，光输出增加了15%，从而带来更好的驾驶安全性。并且新的灯组都会有动态灯光效果，斯柯达也开始玩灯了。

新车的前格栅也有两种设计，Sportline版本采用全亮黑饰件，而普通版则是银色饰条。底部巨大的横向进气格栅也带来更好的空气动力学设计和冷却性能，配合更流畅的车顶设计，风阻系数降低到了0.282Cd。

车身侧面D柱用了很大面积的银色饰板——Sportline版本为亮黑饰板——这一点让人想起了ID.系列的设计。而尾灯则是C型设计，中间灯组似乎并没有做贯穿设计，而两侧灯组有点像是蟹钳。

内饰方面其实变化并不大，还是保持了非常传统的燃油车内饰风格，比如整个前IP台依然是比较高的设计，仪表盘也有帽檐等。不过这次采用了一个X造型的仪表台，同时仪表台的线条会汇聚到中间的悬浮式大屏，然后重新设计了中央的空调组件，看上去会有更强的科技感。

先看看屏幕部分，全新柯迪亚克采用一块13英寸的悬浮式大屏，整个屏幕设计不算特别精致。同时仪表是10英寸的全液晶屏，并且还可以选装HUD。
另外新车将采用全新的智能旋钮设计，旋钮上有一块小液晶屏幕，三个旋钮可以通过旋转和按压来切换功能，比如娱乐系统的音量、空调温度、风量、座椅通风和加热等等功能。根据斯柯达的说明，两侧的旋钮主要是空调组件的功能，而中间则是一个自定义旋钮。这个设计可能对欧洲消费者来说比较有新意，但是在国内不少车型都设计过类似的功能。

一个比较重要的变化是，新车采用了怀挡设计，这也使得中央通道空间就很宽裕了。全新柯迪亚克的中央通道设计概念大概是“起居室”，所以中间的储物空间设计非常灵活，可以布置成四个杯架。另外新车配有四个45w的U***充电口，带通风的无线充电面板仅支持15W充电。

内饰材质和空间方面，斯柯达主打的就是一个环保，包括100%回收材料制作的座椅，还有环保材质制作的内饰材料等等，另外车内的镀铬饰条都换成了深色镀铬。

空间上斯柯达没有提及太多，只说七座车型的第三排头部空间提升了15mm，达到920mm，同时七座车型在第三排座椅后面有340升装载空间，比以前多出70升，第三排座椅折叠时可扩展至845升。而五座版本的后备厢空间增加了75L，达到910L。

在动力总成方案上，斯柯达给全新一代柯迪亚克用了1.5T和2.0T两套汽油动力总成，前者使用轻混系统，输出110kW、250N·m，后者的输出能够达到150kW、320N·m的输出，并且有四驱配置。此外新车依然会使用DSG变速箱。另外还有两套柴油发动机动力总成。
而除了传统动力，这次斯柯达还首次使用了插电式混动系统，并将车型命名为柯迪亚克iV。其采用一台1.5TSI发动机，然后使用一套P2架构的6DSG总成，共同输出150kW——最大功率和2.0T汽油机一样，但扭矩可以达到350N·m。
同时新车采用25.7度电的电池组，纯电续航里程达到100公里。另外斯柯达这次还给柯迪亚克iV搭载了50kW的直流快充，25分钟就可以将电量从10%充到80%，这对于使用便利性至关重要。

总体而言，这次斯柯达推出的全新一代柯迪亚克放在中国市场来看并没有太吸引人的创新，更多是给东欧国家的消费者量身打造的途观平替。不过大众集团给柯迪亚克iV选择了25.7度电的大电池组，再加上直流快充功能，这就让柯迪亚克iV有了点意思，可P2架构依然是明显的短板。唯一让我的好奇是，大众如果把全新一代柯迪亚克导入国内，会不会给到一套DHT的动力总成，毕竟大电池是现成的，就是换个变速箱而已。