热 《FIST Auto 案例》超越原厂——轻量级GRB STI

      对驾驶有瘾的人来说，一台车开得久了，就会慢慢注意到那些车子的不足之处，并希望得到改进。不同于那些认为原厂车只能算是半成品的改装烧友，这一类人更加好奇且理智。于是乎，我们为它取名Super Stock——超越原厂。 

       COBB是个动力品牌，在EVO和GTR界也是常客。这次用了高流量进气和3寸管径的中尾段排气，比起更加顺畅的进排气，我们更在乎的是声音。不得不说跟起初各种视频上看的还是有些区别，但是COBB还是很好的还原了对置引擎那种特有的声音，比起原厂的煮开水，这更像开水中还放了几个鸡蛋......

       这声音让多少人如痴如醉，HKS SQV进气泄压阀。

       之所以选择COBB的进气，因为套件包含风箱，还能配合原厂进气导风，在保证进气量的同时也起到了隔热的作用。冬菇头虽然进气量大，但随之带来进气温度升高的问题，过高温度的进气一方面降低了吸气效率，另一方面影响了传感器的精度，进一步影响ECU的动作，这些对于一台注重全转速范围的街车来说都是要考虑在内的。

       不锈钢制，质感蛮好。

       这样的大嘴才有STI的感觉。

      中段的消音包。

       尾段的主消音器，没有共振，转速过4k后那种屁憋着放不出的感觉也没了。

       避震是TEIN Street Flex。双筒设计，舒适且稳定。阻尼部分采用了回弹与压缩同步调整的方式，调整起来方便，但是无法做出较细腻的设定，符合其街道使用的定位。想象再方便一些，将设定模式化，比如“舒适”，“运动”，“超必杀”等模式，用户只需通过简单切换便能感受不同的操控特性。那些3、4、5、6、7、8way的避震还是留给像我这样的复杂避震爱好者吧。

       全段可调，好处就不赘述了。避震韧性很好，没有之前接触过的TEIN那种偏生硬的感觉，很舒适。阻尼筒对细小颠簸的过滤也很到位，总的来说是舒适型的运动避震。前两天跟车主联系，车主对避震的表现可以用惊喜来形容，主要是对过弯极限的肯定，这个消息无疑对支撑性能做出了答复。我的柔和初试加上车主的暴力复试，证明这是一个不错的选择。

       避震安装后必要的流程，四轮定位。

       个性化是每一个改装爱好者的诉求，苦于条件有限，我只能用贴纸实现个性化了。

     “耳朵”下的COBB。

       环顾一周，三个倍感亲切的字母出现于此。这些都是在现款STI上所见不到的装备，回想GRB刚上市时一时间无法接受两箱的外形，但是现在，它已然成为另一个值得珍视的经典。

       试车的时候已经是傍晚了，山路上应该会很有意思。

      出于原厂，又高于原厂，也许这些小改动不值得一提，但效果令人满意，也许它以后会成为动力怪兽，那么这将是个值得纪念的开始。

进排气

COBB SF 进气套件+进气风箱

COBB SS 3"中尾段排气

HKS SQV IV 进气泄压阀

避震

TEIN Street Flex

车身

Cusco 前顶吧

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