热 Lemon In Red——轮上480hp Evo X

      至今还记得第一次见到她时的印象。白色，Chargespeed擎速的宽体包围，带支架的大尾翼，还有黑色19寸的ADVAN RS系列轮圈。那时候的机盖下面，印象最深的是ARC的风箱和UR的翼神用前顶吧。半年过去后的如今，她成了这个样子。

       本来想从机舱开始写，但觉得车子的变动太大，还是按照变化的顺序来描述吧。最初的目的说来也很简单，因为是收的二手，所以想让她变得整一些，又因为一直憧憬Evo的迅猛，所以想要通过性能提升来释放这种本性。

       这车的包围真是饱受争议，周遭各种吐槽，直接导致第一批照片发布后，很多车友说这Evo改出了奥迪的神韵......当时考虑到修整后应该还行，而且国内并不多见，也算是个性，就保留了外观套件。动力的方案确定之后，车子的补完作业就陆续开始了。全车漆，朋友施舍的碳纤维机盖，尾箱盖和尾翼，没考虑效果怎么样就全装上去了。

       结果是新的车漆，车窗边各种之前的贴膜，临时加入的碳纤维件，因机动需要而升高的避震，擦伤无数的轮圈......那一幕，心中一直怀疑能否将她收拾出来。就静静放在那，将亮点寄托在了性能件上。

       引擎打开后，内部基本都是这个样子。

       动力上的鱼与熊掌，就是发力要早且后劲要足。是否能兼得就看引擎、涡轮还有程序的配合。最终想要达到一个较高的马力，较大的涡轮已成必然，为了争取低扭，选择了扩缸。

       腹内选用了JUN 2.3套件，看中了这个大排量，缸径87mm，冲程97mm，相比原厂的86x86的配置，有助于弥补因大涡轮造成的低扭不足。压缩比8.8，能适应较高的增压值。

       JUN I 型强化连杆。

       标着JUN的ARP连杆螺丝。

       内存卡里没能找到曲轴的照片......再补一张连杆的。

       带有涂层的锻造活塞。

       还是加工痕迹最吸引我。

       洗净组好的缸头，配置JUN 272°进排气凸轮轴。

       弹簧及钛帽也用了JUN的产品。

       ARP的强化缸头螺丝，强化重组必备。

       由于磨损，原厂机油泵和正时链条换新。

       ETS的芭蕉，带双Wastegate接口。

       GTX3576涡轮，T3双吹，一切为了快速起压。

       芭蕉涡轮装上引擎后的壮观景象。

       Tial MVS 38mm Wastegate。

       E10的涡轮在防火墙一侧，涡轮的体型加大，芭蕉也更占地方，整体距离防火墙更近，隔热显得非常重要。

       阳极红的加大中冷，为了对应600匹的马力输出，厚度做到了100mm，重量较重，非大马力者慎用。

       中冷的颜色很令人满意，呼应车身的颜色。这个时候离上马力机调试已经不远了，轮圈已经换成TCIII,车身上也多了一些朋友奉献的碳纤维件。

       最大限度使用这个空间。

       中冷管路。

       变速箱采用了较常规的Dodson强化套件，能够对应650Nm输出，对于这次想要达到的马力水平，确实存在赌一把的心理。

       SST损坏的案例不在少数，强化后也未必能避免。除了硬件本身的匹配之外，开车方式也同样重要，不是爆开就会快，人与车需要互相适应，这样才能快速且稳定。

       最终交出了轮上480hp的答卷。

       Dynojet 测试马力图。

       从计划开始，就很期待这个机舱完成的样子。

       因为大规模使用了JUN的配件，所以也使用了其代表性的“柠檬头”配色。除此之外，有幸在JUN社长田中顺一（Junichi Tanaka）先生到来时在这留下了亲笔签名。

       这个狭小的空间里集聚了大量的热量，如之前所提到的，隔热必不可少。机盖上中间位置的通风孔也是向这个位置导风的。

       隔热板。

       供油系统，Sard调压阀配合Radium油轨。当然，少不了加大的汽油泵。

       自制的吸气管路，只要和常见的改装进气做个对比，就知道吸气量上具有质的差别。

       经典之处总要驻足。

       要是把它给换了就真后悔了。

       ETS钛合金中冷管路。

       之前的顶吧是翼神用的，没有中间这个固定位。

      去环铁拍车的路上试了一下，起压很快，Wastegate打开时排气声音从脚下传出来，随之发狂，第一感觉，原来Evo X也可以这样令人生畏。

       天气晴好，找了个地方拍了一组。买车，订方案，车身修复，等配件，最终交车，经历了小半年时间。期间有犹豫，有担心，有兴奋，但最多的还是期待。

      最满意的机舱，性能的代表。

       Chargespeed宽体显得车身比较圆，好在Voltex的尾翼线条也偏圆滑。后期应该会再备一个鸭尾尾箱盖。

      TCIII的线条过渡平顺，加上宽体能搭配足够的抛度。当时考虑偏性能而选的18寸，从视觉的角度上来看还是偏小，19寸就圆满了。

      幻想伴着音乐用这五辐轮圈漫步街边，节奏感不要太强哦。

      HKS机油冷露出一角，后期在另一侧还会加装订制波箱油冷。

       轮圈中间有一块金属原色地带，个人觉得增加了轮圈的机械感，算是一个独特之处。轮胎选用了当下流行的AD08R，刹车前AP 6活塞，后原厂Brembo 2活塞。

       Chargespeed。

      Seibon的碳纤维机盖，重量和原厂差不多，但是散热比较好。

      ETS，专攻怪兽。

       钛合金螺丝点缀的后宽体叶子板，还能与轮圈上的幻彩R40呼应上。

      碳纤维后顶鳍，中间夹着已经残了的天线。

       Voltex的双层尾翼，还是很期待鸭尾的感觉。

       宽体独有的气势。

       内饰基本保留了原厂风貌，这对座椅还是让人爱不释手。

       Coltspeed的换挡把，总能给乘客带来一种不明觉厉的感觉。

       Greddy的老款涡控，看上去即经典，皮实。

       Sparco赛车方向盘，手感不错，但是和周边略显违和。

       这一堆就不赘述了。

       每次看到这个表，脑海都浮现出头文字D里的场景。

       琢磨着要拍些视频，用文字实在难以描述这个试车感受。车上还有些细节需要后面慢慢调整，玩呗，总之，一段互相陪伴的旅途就这样开始了。

引擎部分

JUN 2.3 订制腹内套件（活塞、连杆、曲轴）

JUN 272° 进气凸轮轴

JUN 272° 排气凸轮轴

JUN 气门弹簧

JUN 弹簧钛帽

ACL 大小瓦

ARP 中缸螺丝

ARP 缸盖螺丝

原厂机油泵

原厂正时链条

HKS M40-XL火花塞

Injector Dynamic 1000cc喷油嘴

SARD 汽油调压阀

DW 65C汽油泵

Radium 高压油轨

HKS 机油冷却器

Samco 硅胶水管

变速箱部分

Dodson Clubman 强化套件

Dodson 金属变速箱油滤

进排气部分

Garrett GTX3576 涡轮

ETS 芭蕉

ETS 排气头批

ETS 加大中冷

ETS 钛合金中冷管路

Tial MVS 排气泄压阀

Dei 芭蕉隔热布

Dei 涡轮隔热罩

HKS SQV 进气泄压阀

ARC 进气风箱

FIST 吸气管路

COBB 代三元 Test Pipe

Titek 钛合金排气中尾段

底盘部分

Cusco 前顶吧

Cusco 前后防倾杆

Ohlins DFV 避震

ADVAN GT 轮圈 18x10.5J ET15

ADVAN AD08R 265/35/18轮胎

Kyo-ei R40幻彩轮毂螺丝

AP Racing 前6活塞卡钳 355mm刹车碟

车身部分

Chargespeed 宽体包围

Seibon TS 碳纤维机盖

Seibon 碳纤维后备箱盖

Seibon 碳纤维 后顶鳍

Voltex  Type-9 碳纤维尾翼

内饰部分

Sparco 赛车方向盘

Monza 方向盘底座

Defi 六连表

Defi 转速表

Greddy 涡轮控制器

Colt Speed GT 换挡把