问 奇峻真实油耗

车辆油箱55L，5月份的时候温度低，一箱油跑过1100KM，最近40度，900KM。不吹不黑，自己可以过去试试

这款车的油耗有点妖，同样的路段、路况，上下班单程（高架路）28公里，有时5.1，有时6.8。，我用自动模式驾驶。

你们大家都用的什么模式驾驶的？

评测油耗其实很简单：

1. 确定测试里程（一般200Km~300Km才有意义）；2. 提供测试里程段的均速值；3. 确定测试环境中的人员乘坐数量和后备箱的负载重量；4. 第一次加满跳枪，第二次加满跳枪后的加油量为最终的实际油耗，一般比行车电脑的统计油耗略高一点；

车媒体评测油耗的套路：

那种一个人，一个摄头，测试完的均速50~70Km/h的欢乐表油耗看都不用看；（车媒体测油耗的套路就要要用“综合路况”的模糊概念来传递给你，什么市区一半，高速一半，行车电脑有TMD均速值，说这些都扯毛淡呀，但他们测试的均速就是不告诉观众，呵呵）另外即便你的路况好的像车媒体测试环境一样（均速能达到同样的水平），真实车主的实际油耗依然会高于宣传的测试结果，很简单，你的油耗是真实的300Km一周或两周的累计里程，一定比一天测完300Km的油耗高一些；

EP奇骏的油耗特点：

1. 首先由于选择的1.5T内燃机作为混动增程发电的动力源，所以注定这就不是一个全速域综合路况油耗可以做到极高水平的技术路线；因为自然吸气的内燃机做混动动力源有先天的油耗优势，但也要有足够的技术路线储备，例如目前福特的2.0T混动和日产的1.5T混动在这方面和两田在油耗方面确实有一些差距，也是无奈的选择，总不能福特和日产分别拿老掉牙2.3、2.5的自吸发动机去配吧，现有的动力单元技术路线，福特就是ecoboost2.0T和日产的1.5T比较适合（排量更占优）；

2. 前面说了不足，但不能否认1.5T EP是目前日产能拿的出来的最优选择，因为即便理论油耗上虽然有些先天不足，但EP奇骏更多的是要解决90%以上用户，在90%以上的日常路况遇到的纯燃油车油耗较高的痛点问题，同时通过电驱的方式提供短时或瞬时的较强动力输出特性，这方面EP奇骏还是不错的；首先50~70Km/h均速的油耗是所有车都很省油的（燃油车这个均速比混动差不了多少，但混动车仍然会更省油一丢丢），但到30多公里的均速，EP的油耗会小幅增加，纯油车油耗开始快速提高，到15Km的极拥堵路况，EP的油耗也仍然会再小幅增加，但对比燃油车与理想油耗近乎翻倍还多的油耗要低太多了；反之均速到了80~100Km，燃油车和混动车油耗基本一样了，到120，甚至140、160的时速，这时EP的油耗略高于纯油车，但差异幅度不大；所以可以清楚地看到EP奇骏总体的油耗优势路况区域基本能覆盖120~140以下的所有区域，即其擅长的区域该省油的地方能省不少，不擅长的区域，也没和竞争对手有多大的差距；所以EP奇骏不是个最理想的技术模型，但并不妨碍其可能成为还不错的产品模型；

3. 总体上EP奇骏这车有自己的先天不足，但也有自己的特点和优势，定价也算比较合理，个人觉得对于90%以上绝大多数普通购车用户还是挺对胃口的，系统结构相对简单，技术上的选择也明显能看到根据自身的条件有得有失，但可别天天牛X吹上天了，什么超级、什么吊打，什么开创，那就是扯淡了，续航焦虑那是纯电的事，你玩混动增程的，哪家有续航焦虑了？ 油耗方面，EP的技术路线也绝对不是最节油的那条路；至于动力方面，我说过，对于90%的普通用户完全没问题，但你想拿这车当上山下海的全能战士，那就是自己太Low了，EP的技术路线造成动力释放特性就是3分钟和30分钟猛男之间的区别，EP只能做前者，所以短时和瞬时的动力释放是其强项，长时间的高负载就打回原形了，这是所有混动车都有的问题（除非像福特那样挂着2.0T的大发动机，但你看看锐界和汉兰达同样技术路线的混动方式，一个2.5自吸，一个2.0T涡轮，福特的平均油耗可比汉兰达高不少，当然动力特性也更好，所以很多事甘蔗没有两头甜），但别天天吹牛X，就并不妨碍其会成为一个实用性还不错的好产品；