热 新卡宴提车一周感受：最后的倔强与傲慢的资本

用车选车心路历程：
从小就喜欢车。打份工赚了钱，车也是我唯一的奢侈品和玩具。到现在曾经拥有过产权的有6辆，从老款的皇冠，讴歌，到第一代国产Q5，911（997.2），到L322的第三代路虎揽胜。喜欢大排量，喜欢大空间，喜欢速度与激情，喜欢自驾的体验，喜欢有情怀有故事的品牌。讨厌新势力，讨厌新能源，讨厌没有技术和品牌积累的胡说八道。去年上半年开始考虑把日常常开了已经12年的Q5换掉的时候，当时意向中有三个，G500，五代新揽胜和新卡宴。从200到170到120万，预算都能满足，但最终还是选择了新卡宴。
没有选择G500的原因主要是那个车机实在是太垃圾了，后座也很不舒服，价格里面有100万市为情怀和虚荣买单的。关键是再过五年G还是长那个样子，留点念想也好。再就是打个工，在老板自建的园区里开一辆G有点过分了（老板之前开路虎发现3，现在开仰望U8）。
没有选择新揽胜的原因，主要是传出的新揽胜也仍然还有一堆品质问题，比如各种水箱漏水，空气悬架失灵，车身异响，电流声异响什么的。我之前有过一辆二手的L322/第三代揽胜，4.4V8的宝马发动机，配了一个垃圾到极点的变速箱，经常挂不了4档，只能在3档行驶。虽然老揽胜带给我的美好回忆和驾乘乐趣也很多，开着他穿山越岭去过无人区，油箱ZTMD大（100升，超喜欢），开起来跟开船一样爽，有着深厚的揽胜情节。但如果揽胜的质量一直搞不好，我喜欢短轴、不喜欢长轴距的，但短轴的发动机功率被阉割到360马力，价格还涨了22万，因此，这次就不给揽胜机会了。

如何订的车：
6月份看了深圳车展，8月底下单，用10月份的配额，10月18日生产完毕，11月9日从汉堡港起运，走的是苏伊士运河。庆幸那个时候红海航道还没抛货纷飞，船期基本正常，12月15日抵达广州黄埔。
价格方面：在6月份深圳车展上，销售就直接给出6%off，后来8月份订车的时候，给了10%off(需要贷款，但可以2年后提前还贷），毕竟是新款刚上市，没有了之前要惯例加价的坏习惯，能看得出来保时捷中国还是很务实的，现在经济这么差，保时捷展厅的人都少很多了...我就喜欢这种务实的态度。
从6月份深圳车展上看到新卡宴，当时车展的样车就是我选的这个颜色和轮毂，确实耳目一新。当时觉得就应该是她了。虽然号称小改款，个人感觉内外变化的力度不输大改款，有诸多的升级。空气悬架标配了，还是双腔双阀；PDLS大灯也标配了，还是比较实在。中国不会正规进口V8的卡宴S，蛮遗憾的；但24款升级了一点点3.0T发动机的马力和扭矩输出，也就知足了，日常城市行驶足够了，不是要拿来下赛道和飙车的。
谈到速度与激情，离不开我之前曾经买过一辆997.2的911，懂的都懂。第一代标配PDK变速箱的911，还是3.8升自吸的发动机，功率和扭矩指标虽然一般般，但特别有驾驶乐趣。开这个车感觉和坐在地板上一样，底盘硬的跟一块钢板一样，各种无法言说的美好回忆都是发生在这辆二手的997.2时间段的。但美好时光总是短暂，经历过几次游走在失控边缘和红线之后，我有点害怕了。卖掉了。

等待与上牌：
我的新卡宴车子12月15日抵达广州黄埔港，通关结款等花了一个月，1月15日才到了4S店，然后交尾款，开始PDI，美容，加装行车记录仪等，同期我的老Q5去做迁出，二手车过户，腾出深圳的指标，继续上我的原来牌照，等指标等了3天，然后去罗湖清水河那个特别破的车管所检车，上牌，到牌照邮寄到家里，自己动手上螺丝装好，已经是昨天了。基本满足我春节前上牌的预期。
感觉好像很多新卡宴的车主之前的上一辆车会是Q5，这是个理所应当的升级路线。这台新卡宴有可能是我最后一台纯燃油车了。
新能源车是好方向，但现在在安全性、能耗管理和充电配套上和我的期望值还差的很远，估计再有5-8年可以成熟。那个时候我再考虑换车。增程式的新能源其实是我最讨厌的，没技术含量，既不清洁，也不能源，纯过度性而且必将被很快淘汰的技术。

一些驾乘感受：
到今天，车子开了快400公里了，新卡宴的驾乘有一些超过我的预期，也有没有达到预期的。
新卡宴开起来整体感觉很扎实，油门和转向，刹车都是一点即有，响应极为迅速；但是车身特别宽大，沉重，低速的时候很沉闷，拉到3000转的时候才会很灵动，才能体会到运动。在高速公路上超车的时候动力随叫随到，力量储备充沛，信心十足。无论低速高速，车内都安静的很。
我可能是为数不多的选择了22寸轮毂的新卡宴车主，在4S店里看到大几十台新卡宴，我是唯一的一台配22寸的。胎噪完全没有我想象的大，可能是因为原车配的是倍耐力的PZ4，比纯四季胎要安静很多，抓地性和运动性更好一些。
曾经很诟病保时捷取消了曾经标配的压缩备胎，选配的时候竟然销售也没有提醒。但后来想了一下，我的Q5开到过西藏云南十几万的行程，也曾被扎过补过，但从来没有一次用到过后备箱的那个压缩备胎。都是很快发现缺气，然后很快去补胎或换胎。备胎的场景几乎没有了。
油耗方面：
在城市里堵车的时候可以到18-20，有高速或快速路的时候13-14。加98的油，这个油耗是可以接受的。之前90升油箱还要选配，现在直接标配了，挺好，加满一次98的要小一千块钱，我的习惯就是要油灯亮了再开50公里才去加油站加满。这样可以少跑好多次加油站。
保时捷最后的倔强与傲慢的资本：
保时捷的车身内外的各种做工非常精致，尤其是内饰，真的是高品质，皮质感觉非常好，BOSE音箱也堪称典范。
燃油动力、运动属性和机械素养是保时捷最后的倔强了。看过一期比较专业的评测节目说，这个新卡宴四个轮子的悬挂都是纯铝质的最复杂的5连杆结构，造价高，用料扎实，极致操控能力。虽然没有选装PDCV动态辅助（那个好像要4万元，带48V主动防倾杆），但基础配置的新卡宴在下高速过90度匝道的时候可以轻轻松松用75公里/小时的时速平滑而过。超车及超车返回原道时候干净利落，一点都不拖泥带水，高速的时候开起来真的是有运动天赋。这也是保时捷值得傲慢的资本吧。
但保时捷的车机系统和智能化方面简直是20年轻NOKIA一样的老人机的感觉，慢，笨，老套，传统，乏善可陈。娱乐系统/音乐选项只能直接连接苹果手机.......大人，都什么时代了，都什么人在用苹果手机啊。别和我说可以用车载蓝牙连接，是可以，但音质打了4折。不信你试试，连接手机蓝牙听歌的时候，切换到车载的收音机，您就可以感受到音质的和音量的巨大差距。
保时捷的原车地图和导航也是一言难尽，用过的都知道。
到时给了bilibili大会员，就三个月时间，主驾开车的时候不让看，停车的时候谁TM呆在车上看视频啊？！
再看看保时捷的各类菜单的进退逻辑，用过的都知道，是不是特别像早年的windows或者Nokia手机啊，一层接一层，确认，取消，再进一层。。。让人抓狂哈。
依据我个人的感受，保时捷销量在中国的暴跌的主要原因可能不全是经济下行，也不仅仅是新能源的冲击（冲击到50-60万元区间段的macan小姐姐市场），更多的是智能化、软件的水平没有跟上时代的步伐，智能化这方面中国大部分厂商可以甩保时捷大众这些好几条街。这也将是保时捷为其傲慢付出的代价。
关于选配的配置：
最正确的选配：内饰绿色真皮搭配金色配饰。效果很赞，家人朋友包括4S店的小姐姐看了都说好。
最后悔应该选装但没有选配的：后轮随动转向。——卡宴车身宽大，没有选装这个配置导致在狭小空间的转向很费劲，掉头和在地下车库穿梭的时候，再也没有Q5的那种灵活和从容了。
最鸡肋的选配：车内氛围灯。 点了和没点几乎没区别。本来也不打算搞的像新奔驰S那样夜店风，但说好的氛围灯，氛围灯，灯哪里去了？
后面我会陆陆续续再发多一些驾乘的感受哈。今天先到这里。

车是好车，够我开几年的。
在固态电池完全成熟且可以续航1000公里并且充满一次小于5分钟前，我是绝对不会买纯电车的。
那在这个指标完全成熟商用实现之前，应该还有5-10年的时间，可以再换一辆8缸的揽胜SV或者G63尝试一下，内燃机时代最后的绝响。