热 宝马1250ADV 之两万五千公里 骑行体验（优缺点）

2020年7月上牌，
到现在2021年6月10日，
随着这次长距离的新藏骑行结束，车子的里程也超过了25000公里。
今天，
我给喜欢或者准备购买这款ADV车型的车友，谈一下这款车的优缺点。
首先，
要谈论一下新上市的车型1250ADV的40周年版本。
对于这款车型，
我也大体看了一下具体配置及售价。
在配置方面，
比现款的1250ADV拉花感觉漂亮，黄色线条还是比现款探险版更加醒目。
我感觉可能就是昙花一现罢了，
论长久的耐看型，
还是我这现款，当然，这个是我自己的推断，还是各个车友的欣赏观念不一样。
配置比现款，
最主要配置是大灯的改动，也是最能够打动车友的地方，感觉还是稍微花哨有余稳重不足。
至于油箱拉花、座椅色彩，
车主如果喜欢，
自己的也可以在后期改动，没啥意思。
核心动力、电子避震、刹车系统、底盘设计等都是和现款一样的，
只不过是有少许的调教，
可能会在省油方面可能更好的表现，我感觉现款表现就够好的了。
当然，
40周年纪念版，连雾灯都阉割了，真说不过去。
再就是国外轮毂及缸头保护野生金色的，彰显尊贵，国内也是省略了。
最主要的是价格，
26万出头了，比现款高了6000块钱，
仅仅是为了这个40周年的噱头，而加价不太值得。
但是听说是还处于缺货状态。
这点，很多国外厂商拿捏的国内的消费者是“死死的”。
没办法，
喜欢的车友还是大有人在的。
换做我，
如果是我还没有购买这款车型，
让我现在选择现款还是40周年纪念版，我也可能选择后者，大灯还是很有吸引力的。
删减的一对宝马射灯，匡算价格也在2000元左右吧（猜测）。
长途骑行，
还是分体座椅厚实舒服，40周年的是一体座椅，如果改为分体式的价格在5000元以上吧。
我记得是我上款的1200GS就是更换的分体座椅，花费了5000块钱。

先说车子的缺点：
（一）、新车才到家（也就跑了100多公里），前刹车卡钳就出现渗油，现在都25000公里了，再没出现过，但是还是感觉不应该，上代的1200系列都是前后鲍鱼卡钳，现在的新款前刹车废弃鲍鱼改为美国的一个品牌，从心理上感觉是一种倒退的设计。
（二）、还是“吐槽”刹车，这次在从新疆走219国道到拉萨的路途中，由于自己还是习惯于经常使用前刹车的原因，造成后刹车的刹车失灵（的的确确），直接踩空，自己也是后怕的很。本来打算顺着219跑珠峰大本营的，怕出问题没敢，直接从日喀则到拉萨了。到了拉萨一家修理店后，一个有经验的维修技师告诉我，很多的1250车型在高原地区骑行都会出现这种后刹车失灵的问题，主要还是新车型改为前后联动刹车系统，高原海拔高，经常使用前刹车而不用后刹车，造成油路里面的压力主要向前刹车运动，造成后刹车真空而造成后刹车失灵（大概是这么个理论），所以说，新车型的车主还是在高原骑行的，要保持前后刹车同时使用，避免后刹车失灵的现象发生，以免造成危险。
（三）、车子的大灯，我真的想说，宝马水鸟的大灯的亮度太差了，无论是上代的1200还是现款的1250，称之为“烛光”一点也不为过，我敢说。十个车主，就有九个车主进行后期加装射灯的，还有一个车主可能是喜欢玩场地，而夜间几乎不出行罢了。
（四）、原车的前风挡，感觉支撑力很一般，在高速骑行的时候，风挡晃动的厉害，直接影响自己的视觉，还是最终又添加了一个W厂支架，才有了更好的稳定性，还有一点就是原厂风挡内侧的银色支架，在光线强的照射下，会通过塑料风挡折射到骑手的眼睛，也是影响驾驶安全的一点，自己准备把这个银色的支撑杆涂成黑色的，可能折射问题会好转吧。
（五）、原厂三箱，价格过万，实际在使用过程中，还是任性有余，刚性不足。自己这次长途跋涉，低速摔车两次，把左侧边箱直接给压变形了，记得上个1200我买的是萝卜三箱，倒车好多次，还是箱体杠杠滴好。问了销售店，要3800元一个左侧边箱，也是“小贵了”。
（六）、冬季在零度以下，停放一周就很难启动了，需要借助外力的启动电源来打火了，这点很无语，我在一万公里以内就遇到了两次了。也问了销售商，答复是电瓶容量比上代的1200小了，可能就是这个原因，人家是换代车型，越来越好，而现款的1250系列却倒退了。也是无语了，销售商让我更换大容量的电瓶，问题可能就解决了，自己还是新车就更换，感觉没必要，但是为了以防万一，自己还是买了一套应急电源，放在车箱里面，以备之需。
（七）、车子的主钥匙就一把，建议还是标配两把合适，丢失一把，用备用的小芯片钥匙也太费劲了，启动的感应点还在后轮毂的顶部内侧，很不方便启动。我在青海湖的日月山景区的路上就是丢失了原车钥匙，使用这个备用的小卡片启动车辆连续超过20天，也是够烦的。再就是配钥匙，还必须从德国配置，我靠，真的是费时费力，难道国内就配不来，要车主等待一个月时间。我看了一下是5月5日下单，查看物流信息是5.10日德国发出到北京，北京给我到家的时间是5月31日，刚好是26天时间，配把钥匙也够长了，期待国内解决这个问题，应该不难吧。
（八）、上代1200GS的小计里程，是可以直接长摁一下调节按钮是快速删除的，新款的1250就是必须要按照操作一步步来，繁琐不少。
其他还没发现，期待车友补充吧。

优点：
1、长途骑行，那是一个舒服，电子避震的效果杠杠滴牛，小坑小坎的，“忽忽悠悠”就过去了。特别是在连续几个小时的骑行，都不感觉累得慌。
2、30升油箱，真好，我记得以前的1200GS的是20升油箱，跑高速时候不到300公里就准备找服务区的加油站了，1250ADV的30升油箱，就是在高速120公里左右的时速巡航，可以保持400公里左右，很省心。
3、的确是省油，这次我在青藏高原骑行，无论在219国道，还是318国道骑行，由于时速基本上都在60-100左右，油耗真是低的“阔以阔以”，基本上在4个油上下，最低时候在3.6升油百公里，续航里程直接显示到750公里以上。我看到很多买了ADV的车友还改装了备用油箱，好像是9升的，这样就是39升的油箱容积了，我认为单纯长时间泡高速可能用得到，至于经常跑下道（高速除外的道路），原车的30升油足够了，就是到祖国的角角落落，都没问题。
4、宝马的品质，很赞，无论是上代的1200还是现在的1250，质量都是没有问题的，从来没有再长途途中把我丢弃，质量还是很稳定的。
5、怠速时的引擎声浪还是比上代的1200要好一些，感觉稍微有点“低沉浑厚”的味道了。
其他没感觉了。

最后一点就是购买建议：
除非就是打算出手，准备长途骑行了。
如果是就是在观望状态，
不急于购买，我的建议是等待下一代，这代说是换代，但是感觉除了排量增大一点，扭矩及功率有少许的提升，至于其他方面，例如外观、避震很上代没啥大的变化。
还有就是德产和泰产的装配工艺，
尽管全球一体化的今天，应该是一样的宝马认证水准了。
但是我认为，
差别还是存在的，尽管不是很明显。
看看上代的三黑大屏ADV，德产，保值性还是蛮高的。