热 腾势D9 EV一年用车心得，分享如何养成对纯电大舅的长途依赖
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大家好，10年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。借着这次机会和大家分享一下纯电大舅一年的用车总结。不知不觉，我的纯电大舅已经跑了26700公里了，在这将近一年的用车过程中，跑了两趟长途自驾共计12000公里，平均下来每次自驾都在6000公里左右。
其余的用车场景主要就是周边自驾游以及城市用车。
这一年的时间，大舅陪我走过了千山万水，成为我一路上的好伙伴。
当然很多朋友就问我为什么会选择一台纯电动的大车，的确D9确实非常大。在很多朋友看来，对一台大车采用纯电动的驱动方式，总会觉得不太靠谱。是什么原因让我打消这种顾虑的呢？
首先是如何看待里程焦虑这件事情？里程焦虑分为两种，一种是对充电的里程焦虑。比如说如果我买一台插电式混动或者增程车，我会发现自己有充电的里程焦虑，没电了就得充电，舍不得用油，然而纯电让我没有这种顾虑，充一次电正常通勤可以跑两周时间。
第二种是对于长途驾车续航缩减的里程焦虑。目前，根据我的用车习惯来看，尤其跑长途的时候，大多数都会选择早上出发，中午吃饭的时候利用重叠时间进行充电，如果里程跑的超过八九百公里以上，晚上吃饭的时候也需要再充一次电。
其实这样来看的话，从自己实际的长途用车体验上感受，也没有极强的长途因为续航不够的里程焦虑。
所以这也就是为什么我最终选择了纯电版本的大舅。
掌从两个使用场景跟大家介绍一下纯电大舅的与众不同。
第一就是长途自驾，相信很多朋友买这么大的车，就是为了长途自驾更为方便一点，家人出行更舒心、更舒适一些。
那我也不例外，一年时间两次长途旅行，而且里程都不低。夏天自驾、春节返回探亲自驾。
在长途驾车的过程中，我倒是非常享受纯电出行的乐趣。
我们一路上去过很多自然保护区，纯电出行会让我们觉得更为环保，没有给这样保护区带来排放的负担。
同时，充电的使用成本也相当低廉。一次6000公里的长途自驾700元电费。
平时家里充电更便宜，3毛一度电，目前20度电百公里的能耗大约一公里5分钱左右。
此外，保养费用相当便宜，目前经历两次保养，第一次5000公里检查。
第二次，保养主要是做轮胎前后对调、四轮定位与更换空调格，由于订车用户赠送的保养券目前都是免费。
而且纯电是12个月或者20000公里保养一次。
常规项目按照说明书的保养项目进行即可，相比较于DM-i版本的大舅保养费用，纯电总体会便宜很多。
说到在用车时候的实际问题，主要是轮胎，由于大舅整个车比较大，自重也非常重，EV自重高达2.85吨，DM-i也差不多2.785吨。遇到一个现实的问题就是，按照厂家要求的跑起来260kPa胎压会比较低，导致对轮胎磨损会高一些，很多车友反馈用车的过程中经常发现轮胎吃胎严重，尤其前两条轮胎，大概5万公里就得更换，甚至不到5万公里。
我在这个过程中的使用心得和对应的解决方案是采取高胎压策略，参考胎压260kPa，我建议冷车打到270kPa，跑起来290-300是比较稳妥的状态，尤其冬天比较冷，胎压会普遍低10-20kPa。
天气转热之后，我们可以适当放一点，比如跑起来后胎压达到330kPa，如果担心胎压太高，可以适当放20kPa，维持在300kPa上下，其实冷车胎压也就270多kPa。高胎压有两个好处，一个是减少低胎压的磨损，一个是行车过程中驱动能耗更低，在相同的电量跑的里程更长。
最后就是这个轮胎扎钉子的事情，因为车胎比较宽，很多车友都遇到轮胎扎钉子的情况。
我一年扎了两次，在补胎的时候得特别注意顶配车型的自修复轮胎，千万不能打补胎液。要不然补胎成功后，因为补胎液的问题导致轮胎动平衡失效，长期行车的话还是影响安全驾驶，需要更换新轮胎。
最后，针对接近一年27000公里左右的驾驶情况，我来总结一下用车的经验。我和我的家人都觉得整体上D9是一台非常出色的MPV车型，满足了我们一家三代、甚至四代同车的出行需求，无论是在接待西安来的亲朋好友在珠海转悠，或者在长途旅行的过程中都给了我们很大的便利。整体上，有以下特点：其一，开车的人不会畏惧跑长途，车大、视野好、坐姿舒适、又有L2的辅助驾驶基本上可以减轻路上的疲劳；其二，整车乘坐的过程中，每一位都能够有一个比较舒适的乘坐姿态，而且还有舒适启停的功能，可以尽可能减轻乘车过程中晕车的情况发生（目前没有遇到）；其三，在日常代步、接送小孩、老人的过程中，D9也可以一如既往地发挥它的作用，小朋友、老人在侧滑门上下车十分便利，开合角度大，这也是这辆车的特点；其四，出行成本低，无论是DM-i还是EV，其实出行成本都很低，充电越多使用成本就越低。结合这些特点，D9给我2023年的生活带来翻天覆地的变化，因为有D9，我也可以带老人和孩子多出去看看世界，而且尽可能提供一个舒适的乘车环境。
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