热 #我的提车分享｜油换电，80后车主提车分享

相关车型:大众ID.3 2023款 升级款 纯净智享版

引言
转眼之间，成为上汽大众ID.3车主差十天刚好一年，借着汽车之家这个平台，我来分享一下我的选车经历、提车过程以及使用感受，希望能为同样关注这款车的朋友们提供一些参考。

一、买车背景
我生活在南方二线小城市阿拉宁波，作为一名资深的国产油车车主，我开油车已经有六年的时间，随着油价的持续上涨，再加上我入职了一家新公司，从家到公司通勤有三十公里左右，每天六十公里的通勤，看着每月出行成本的大大增加，我有换了一辆低油耗车辆的想法。

（1）买车预算
由于我之前开的就是一辆国产A级车，所以这次换车的预算还是在A级车市场的区间15w以内。
（2）为何买了纯电车
我一开始选车时候就考虑的油电混动，卡罗拉双擎，比亚迪秦这种，后面网上逛了一下，又在实体去试了一下，卡罗拉动力太弱，价格还比秦贵，就考虑秦了。

后面在付比亚迪秦订金的前一天晚上，网上又看到了很多秦的用车感受文章，我决定还是先等等吧再观察观察，毕竟一下子拿出十几万也算是家庭大事。（现在想想还好去年没买，不然跌的更多。）后面看了大V的文章，混动两套动力系统，缺点就是后期维护费用较高以及故障率高，把我劝退了。

我就看纯电车型去了，逛汽车之家论坛不经意间看到了大众这个品牌的电车，当时还没有知名度，我也根本不知道大众还有电车，索性就去试驾一下吧，体验感挺好，比较紧凑，动力也好，其中这款车底盘用料（后驱再加上五连杆的后悬挂）品牌力是最说服我的，毕竟大众品牌至少在我买车八年以内都不会倒闭，至于内饰，车机我当时没考虑。

（3）车型对比
去年能跟大众ID3的对比车型很少，不像现在ID.3已经可以跟海豚，好猫开始对比了😂。比亚迪的元要15以上才能落地，问了价格超了，而且用得还是磷酸铁锂的电池，我就没考虑了。
说说现在ID.3，好猫，海豚的对比吧。

第一，ID.3是三元锂电池，其他两款都是磷酸铁锂电池，三元锂的寿命和稳定性都比磷酸铁锂好
第二，ID.3是大众MEB平台下生产的第一款车，而大众旗下的所有纯电车都基于MEB平台生产的，也就是说从本质上讲，ID3和后面的ID4，ID6其实是同一款车，这种就像是一个模板制作出来三件尺寸不一样的衣服。所以ID.3的性价比是很高的。
第三，ID.3的底盘用料跟好猫和海豚都不是一个级别的，ID.3底盘很平整，看上去就是一款血脉很纯正的纯电平台的电动车。

第四，ID.3的弱项就是车机和内饰，这个跟国产品牌真的比不了。
第五，ID.3的动力完胜海豚和好猫。
PS：而且我觉得海豚的外观真的像老头乐[吃瓜群众]，不知道为啥会有人觉得海豚外观好看。

（4）费用清单
裸车价：丐版加了一个极致乐享包13.7，保险6098.11元，上牌费0元，购置税0元，送了一个原厂脚垫和玻璃膜，其余的就是购车十万V豆和销售给了十万V豆，总共全款落地总共14.3万。

以下是保险价格，三者两百万。

二、提车过程
由于去年上半年ID.3销量低迷，只要去订车，基本上都有现车等着你，不需要排队等车啥的。整个提车过程非常流畅，选车牌在4S店内进行的，上牌都是自己手工上牌的。相比这点我就觉得这家大众4S店挺好的，我去比亚迪的时候，还跟我说要收一千块的上牌费。
提完车，本着电费不要钱的原则，我就立马开着ID.3去，跑了一趟环山公路。总而言之，很开心，很满意。

三、用车感受
（1）外观与内饰
大众ID.3的外观设计给人的第一印象是“萌萌哒”。丑萌丑萌的车头，圆润的车身线条和精致的前脸设计，给人一种亲切感，车身侧边还有一个小细节，留了一个侧裙，凸显运动感。车身颜色，我选择了白色，因为它在晚上会更亮眼，显得安全，而且又耐脏。内饰方面，ID.3采用了简洁的设计风格，很多功能都集成在触控屏上，操作直观便捷。虽然内饰材质以塑料为主，但整体做工精细，没有过多的廉价感。个人觉得像日系的塑料感给我的感觉就很廉价。

（2）功能配置
ID.3的功能配置就是现在车型该有的都有，包括智能互联系统比如Car play系统和Car life系统、LED自动大灯、自动空调等，目前而言满足了我对智能化的需求。大众ID.3的车机相对于国产品牌的车机来说确实落后很多，车机的功能拓展不丰富，像什么语音交互，语音控制都是不流畅的，我目前就把这个车机当个诺基亚一样用用，就基本的看看视频，听听歌。此外，车辆还配备了多项主动安全系统，如自动紧急制动（ID全系标配AEB，不像很多国产AEB要高配才有）车道保持辅助，L2级别的辅助驾驶等，让我驾驶起来更加安心。

（3）动力表现
动力方面，ID.3给我留下了深刻的印象。虽然车身小巧，但动力输出强劲，加速响应迅速，给我带来了不小的惊喜。值得注意的是，如果驾驶模式选择的是B档，我感觉在起步踩油门的时候，踏板会显的厚重，反而D档，起步则会轻盈，起步感觉更快。整个动力表现，0-80码很强劲，速度到了100码，动力则显得虚弱，没有前段爆发力更猛，我觉得更适合市区代步。如果要在同级别车型对比，我觉得这个车的动力就是无敌，海豚和好猫的动力跟ID3差了一个级别。另外，因为ID.3选择的是后驱的布局让车辆在行驶中更加稳定，所以在同级别中这款车的转弯半径也是最小的，后驱的动力，在驾驶感受上会提供更好的驾驶乐趣。

（4）空间体验
尽管ID.3是一款两厢车型，但其内部空间却相当宽敞。前排乘坐空间对于一米七左右的身高的话，完全不会感受到局促感，但有一点不好，就是主驾驶位，它的安全带是不能够上下调节的，至于后排空间， Id3这款车有着2米76的轴距，后排空间也足够三个成年人乘坐，唯一的小遗憾是后排缺少空调出风口，这在夏天可能会让后排乘客感到不够凉爽，还有一个就是后排座椅靠背较直，所以在长距离乘坐的时候，后排乘客可能会感到疲惫感。

（5）电耗与续航
大众ID.3标准条件下的续航：根据官方数据，大众ID.3配备了容量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程可达430公里。然而，实际使用中，续航表现受多种因素影响，如驾驶习惯、路况、气候条件等。1.在城市通勤中，ID.3的续航表现相对较好。在春秋季节，气温适宜且不开空调的情况下，通过节能驾驶方式，实现了百公里电耗约为11度电，续航里程可达470公里，超出官方标称的续航。

2.高速行驶：高速行驶对电动车的续航影响较大。在高速上，ID.3的电耗会有所上升。在高速上以定速巡航110-115km/h行驶时，百公里电耗约为16.7kWh，实际续航达成率约为68.8%，即在高速上的实际续航约为308公里左右。

电耗方面，在日常驾驶中，ID.3的百公里电耗在14度至20度电之间变动。这取决于驾驶模式、空调使用情况以及路况。例如，开启空调会增加电耗，而在城市拥堵路段频繁启停也会增加能耗。我的日常驾驶电耗大约在15kWh/100km左右，对于1.7吨的车重来说，这个数据是相当合理的。在国庆假期的一次长途旅行中，我实测的电耗为13.2kWh/100km，表现令人满意。

总而言之，ID.3的能耗管理不算优秀，但也不算差，中规中矩，续航水平在同级别中，属于能打的，如果要跟特斯拉这种对比，那肯定比不过，毕竟价格都不一样。
（6）用车成本
电费：电动车的运行成本主要体现在电费上。我是没有家充桩的，使用公共快充桩，费用会相对高一些，但仍然低于燃油成本，一般在一分钱一公里左右。如果拥有家用充电桩的ID.3车主可以享受较低的夜间电价，进一步降低充电成本，例如，按一年两万公里算，一年的电费大约在一千块左右。

免费充电权益：部分车主通过参与厂商活动或使用V豆兑换电卡，能够获得一定量的免费充电额度，这在一定程度上减少了用电成本。

保养维护成本：至于保养维护，大众ID.3的保养周期较长，一般为1年或1万公里一次保养，费用相对较低，可以通过团购或积分抵扣，能够以较低成本甚至免费完成保养。

总的来说，大众ID.3的用车成本相对来说很低，特别是在能源消耗和保养维护方面，是一款经济实惠的电动车。
（7）满意与不满意
满意的地方有很多，但我说三点印象比较深的。
第一，这款车的驾驶感受很好，我试驾了其他品牌的电车，感觉ID.3给我的感觉就像是油车，方向盘很厚实，其他品牌的电车方向盘给我的感觉轻飘飘的。所以就操控驾驶这块而言，同级别无敌的。

第二，作为一款车机不太智能的电车来说，同时支持苹果car play车载系统和安卓car life，这可以说是弥补了车机的不足之处，习惯使用苹果手机的车主来说是一个很好的组合。

第三，车机拥有无限媒体流量，让我在车上等人看视频，没有流量焦虑。这跟其他很多电车品牌不一样，其他的大部分都是两三年费用，后续收费购买流量。

不满意的地方
第一，后排没有空调出风口，缺少后排空调出风口意味着整个车厢的温度调节可能不会均匀，导致后排乘客在极端天气下感到不舒适。

第二，我在在驾驶过程中发现，转向系统在操作时发出异响的问题，这不仅影响了驾驶体验，也可能暗示了潜在的机械问题，后面了解到是平面轴承的问题。
第三，后排座椅靠背设计过于直立，长时间乘坐可能会导致乘客背部和颈部的不适，非常影响长途旅行的体验。

四、总结
ID.3作为一款大众旗下的首款纯电平台电动车，无论是在外观设计、内饰质感、动力性能还是安全配置上，都给我留下了深刻的印象。它不仅满足了我对动力的追求，同时也提供了舒适的驾驶体验和可靠的安全保障。当然，每款车型都有其局限性，ID.3也不例外，比如在内饰以及车机方面还有提升空间。但总体而言，ID.3是一款值得推荐的电动车型。