问 你们觉得四驱有用吗？

关键时候还是用得上的…

日常时，分分钟可以用的到…

你应该听说过（或者体验过2t级别稍稍有点肌肉的前驱轿车）前驱车在大力踩油起步时，会很容易 发生推头～然后继而俯仰一番….这种不适吧？

现在换成新能源汽车，连海豚这种档次的电动车，深踩油门爆发45kw～70kw级别的猛力做起步提速时，都可以让你感受到不亚于2t的大众迈腾的暴力起步推头俯仰不适！

汽车稍稍猛厉一些的起步提速动向，可以制造0.3g级别的正向加速度……让司机感觉到一些推背感，此时的前驱车，也就会伴随着一股典型的推头俯仰不适！

有一定肌肉的前驱车，制造加速度的瓶颈点就是大概0.45g附近……此时是推背感也会更加强烈一些，俯仰不适也会抵达前驱车的自身高峰！

如果换成4驱车，分摊加速所需的牵引力，例如合理分摊成（前3分之一：后3分之二）
前后悬挂也会彼此分摊有关的（加速反作用力）动态支撑力，汽车的动态重心也会更稳定，在同级别加速的作用下，俯仰的幅度就会明显改善！

例如全时电4驱，经过合理分摊加速所需的牵引力……整车加速到前驱车有点吃力的0.3g……4驱整车的动态体验，就还是偏稳！俯仰起步不明显，司机乘客只感到一种水平样的0.3g推背力……

全时电4驱别，合理分摊牵引力，加速突破前驱车瓶颈后，抵达0.45g～0.5g时，其俯仰的幅度虽然也有！但也相对 不会像前驱车抵达其瓶颈点时～那样（近乎失态）类似猴子骑受惊烈马一般的 窘态！

依旧还是有 赵子龙御马，气吞万里的 气概！

超肌肉型全时电4驱车，合理分配牵引力，可以抵达＞＝0.6g以上的癫狂，此时才需要 有赛车手一般的胆略……

其次就是，前驱车在入急弯时，如果依旧想要继续踩中等以上的油门力度，就会明显感觉有一股力量，在抢夺方向盘（转向力不足）情况，必须要等出了弯道，才敢于继续踩大油门来大力提速！

全时电4驱车，如果在入弯道时，合理分配牵引力，则入弯时踩到中等力度的油门大力，依旧还是感到有不错的信心！

高速匝道，或者盘山山路急弯驾车，全时电4驱，可以降低驾驶控车难度，让普通司机都比较容易把轮胎的抓地力极限，用到其最大效果……获得比较佳的弯道驾驶反馈和体验！

（超过轮胎极限，弯道时，汽车会被甩出……即使是全时4驱车做折腾，也应该适可而止！）

如果以前，都是在开前驱车，没有试过（赵子龙御马）一般的沉稳而凌厉的 体验……

没有试过，比前驱车更佳的 弯道和盘山公路体验……

那么，全时电4驱，就值得试试，随着中国国产高科技科技的不断普惠降价，（旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家），中国猛男总归要试试吧！

再继续分解，就是电四驱 在湿滑 天气～雨雪道路上，有更佳的 安全冗余！！！

（抛开极端的硬派越野不说）
在下乡游玩，返回老家农村，去山区景点，库区钓鱼……露营之类，遇上一些湿滑小困难……沙土小坑……

有个电4驱，毕竟还是比前驱车的36版变化，多一个72版变化的底线冗余吧！

技多不压身！潇洒自由人！

如果强调，勤俭持家，保持革命时代艰苦奋斗精神……

不折腾花花绿绿的 生活享受

买个前驱2驱车，也能做一个好父亲好丈夫，好员工！

前驱车，也OK……