热 比亚迪宋MAX改音响，满满的干货，感兴趣的朋友进来吧
先自我介绍一下
大家好，我是比亚迪S7的车主，自从买车后就觉得音响不太满意，大家也可以关注我以前的贴子，从换喇叭改低电平改数字输出加功放加DSP低音炮主动分频什么的，基本什么路我都已经全部走了一遍，钱花出去了当然被坑很多，但是我觉得我也学到了更多也更加充实，因为了解所以想把所有经验分享给大家。可能大家也很奇怪为什么S7车主会跑到唐论坛发帖，因为我的S7也改了旋转屏，发现比亚迪的功放基本都是通用的，所以也有更多的交流空间。
为什么要改音响？
在回答这个问题前我们先了解一下比亚迪的音响系统，我从S7到现在最新的唐EV我总结了三大类，第一大类就是S7宋唐CE中控的或第一代安卓横屏，第二大类就是安卓竖屏如宋MAX，第三大类是安卓旋转屏。
第一类音响系统中控自带SPDIF数字输出与外置功放连接，外置功放作用把双声道的同轴信号转换为定向逻辑环会立体音5.1声道输出到喇叭，高音采用电容分频，声音定位是中控通过CAN总线控制功放，有些车型低配没有功放，但是也预留了SPDIF数字输出；
第二类音响系统通过A2B音频传输技术，在中控分离8声道通过A2B传输到功放，这里注意的是8声道当中只用了6声道对应5.1，而且前后门不是全频，频率在60-20K，斜率为12dB；
第三类音响系统通过也是通过A2B技术到功放，8声道中只用了其中4个通道，其中两个通道是原车的全频，1个通道为导航声音，1个通道车机提示语音，功放中集成DSP提供主动分频，分频点中低喇叭80到3000，高音喇叭3000到20K，重低音喇叭20到80，中置参数忘记了，斜率全部12dB。收音机集成在功放中，通过CAN总线控制，由于麦克风也在功放提供主动降噪功能，EQ音量效果器等设置都是通过CAN控制功放的DSP实现。
综上所述这些功放或者车机都有共同点，有BA14741F五毛运放，虽然五毛钱但很良心，大部分其它品牌车机连运放是没有的，第二就是比亚迪音频全部都是通过数字传输的，再次点赞比亚迪良心企业有独立DAC，由于运放不高端，喇叭更换后分频参数无法设置，音频参数无法设置更不用说调了，这就是我们改音响的理由。
第一类音响系统中控自带SPDIF数字输出与外置功放连接，外置功放作用把双声道的同轴信号转换为定向逻辑环会立体音5.1声道输出到喇叭，高音采用电容分频，声音定位是中控通过CAN总线控制功放，有些车型低配没有功放，但是也预留了SPDIF数字输出；
第二类音响系统通过A2B音频传输技术，在中控分离8声道通过A2B传输到功放，这里注意的是8声道当中只用了6声道对应5.1，而且前后门不是全频，频率在60-20K，斜率为12dB；
第三类音响系统通过也是通过A2B技术到功放，8声道中只用了其中4个通道，其中两个通道是原车的全频，1个通道为导航声音，1个通道车机提示语音，功放中集成DSP提供主动分频，分频点中低喇叭80到3000，高音喇叭3000到20K，重低音喇叭20到80，中置参数忘记了，斜率全部12dB。收音机集成在功放中，通过CAN总线控制，由于麦克风也在功放提供主动降噪功能，EQ音量效果器等设置都是通过CAN控制功放的DSP实现。
综上所述这些功放或者车机都有共同点，有BA14741F五毛运放，虽然五毛钱但很良心，大部分其它品牌车机连运放是没有的，第二就是比亚迪音频全部都是通过数字传输的，再次点赞比亚迪良心企业有独立DAC，由于运放不高端，喇叭更换后分频参数无法设置，音频参数无法设置更不用说调了，这就是我们改音响的理由。
常见取音源的方法
1、高电平作为音源
最常见在喇叭输出取信号，通过高转低加功放，高级点加个DSP调一下，基本最初改汽车音响都这样被坑了，这方法最LOW，音质最差，但是改装店的喜欢这种了，改装速度就像吃快餐一样快干净利落。优点方便快捷保持原车控制，缺点的话让我们过一下流程，车机CODEC芯片低电平输出->功率放大->高电平进入DSP->高电平转低电平->ADC转换->DSP调音处理->DAC转换->运放放大->功率放大->接喇叭出声，其实如果CODEC直接数字输出到DSP，直接就省了至少4层转换，每一层转换都会的声音信号产生损耗，特别功率放大这一步对声音损害是致命的，就比如凤姐天生丽质，到后面怎样整漂亮，大家还忘记不了原来她的模样对吧。
2、改低电平输出
由于高电平信号进过功率放大，聪明的***友在功率放大前取低电平信号，顺便加运放改善音色再接入DSP或者功放，音质次之。这种改装必须拆车机，在功率放大前音低电平信号，跳开高转低这个环节，并且加上运放板添加自己喜欢的运放（***的经常换运放磨机），然后接DSP或者功放，车机操作没有影响。缺点的话让我们过一下流程，车机CODEC芯片低电平输出->引低电平进入DSP->ADC转换->DSP调音处理->DAC转换->运放放大->功率放大->接喇叭出声，其实如果CODEC直接数字输出到DSP，直接就省了至少2层转换，每一层转换都会的声音信号产生损耗，低电平比高电平好很多。
3、改数字输出
改数字输出一般要拆机看芯片是否支持，这种改法比较高端，至少90%以上的改装店都不会的，支持原车控制音量。缺点这种改装必须拆车机，在CODEC或者集成CODEC的SOC差资料看看有没有I2S输出或者SPDIF输出，一般低端车型没有的，比亚迪除外。有独立DAC都有I2S信号，直接引线接I2S转SPDIF转换板数字信号直接到DSP，车机操作没有影响，优点当然音质损耗最小声音最好。让我们过一下流程，车机CODEC芯片I2S输出或SPDIF输出->DSP调音处理->DAC转换->运放放大->功率放大->接喇叭出声，这是最完美方案，当然要有人懂怎样接，这不是一般会用万用表能玩的，还要懂得使用示波器。
通过上面的过程，大家可以清楚了解三种方法的流程，无疑要改音响优先改数字输出，没有办法就只能改低电平，高转低就省点钱加外置播放器吧。
最常见在喇叭输出取信号，通过高转低加功放，高级点加个DSP调一下，基本最初改汽车音响都这样被坑了，这方法最LOW，音质最差，但是改装店的喜欢这种了，改装速度就像吃快餐一样快干净利落。优点方便快捷保持原车控制，缺点的话让我们过一下流程，车机CODEC芯片低电平输出->功率放大->高电平进入DSP->高电平转低电平->ADC转换->DSP调音处理->DAC转换->运放放大->功率放大->接喇叭出声，其实如果CODEC直接数字输出到DSP，直接就省了至少4层转换，每一层转换都会的声音信号产生损耗，特别功率放大这一步对声音损害是致命的，就比如凤姐天生丽质，到后面怎样整漂亮，大家还忘记不了原来她的模样对吧。
2、改低电平输出
由于高电平信号进过功率放大，聪明的***友在功率放大前取低电平信号，顺便加运放改善音色再接入DSP或者功放，音质次之。这种改装必须拆车机，在功率放大前音低电平信号，跳开高转低这个环节，并且加上运放板添加自己喜欢的运放（***的经常换运放磨机），然后接DSP或者功放，车机操作没有影响。缺点的话让我们过一下流程，车机CODEC芯片低电平输出->引低电平进入DSP->ADC转换->DSP调音处理->DAC转换->运放放大->功率放大->接喇叭出声，其实如果CODEC直接数字输出到DSP，直接就省了至少2层转换，每一层转换都会的声音信号产生损耗，低电平比高电平好很多。
3、改数字输出
改数字输出一般要拆机看芯片是否支持，这种改法比较高端，至少90%以上的改装店都不会的，支持原车控制音量。缺点这种改装必须拆车机，在CODEC或者集成CODEC的SOC差资料看看有没有I2S输出或者SPDIF输出，一般低端车型没有的，比亚迪除外。有独立DAC都有I2S信号，直接引线接I2S转SPDIF转换板数字信号直接到DSP，车机操作没有影响，优点当然音质损耗最小声音最好。让我们过一下流程，车机CODEC芯片I2S输出或SPDIF输出->DSP调音处理->DAC转换->运放放大->功率放大->接喇叭出声，这是最完美方案，当然要有人懂怎样接，这不是一般会用万用表能玩的，还要懂得使用示波器。
通过上面的过程，大家可以清楚了解三种方法的流程，无疑要改音响优先改数字输出，没有办法就只能改低电平，高转低就省点钱加外置播放器吧。
比亚迪宋MAX取数字信号的方法
可能有车友第一反应就是加USB转盘输出SPDIF信号不就好了吗？由于安卓大屏平板驱动原因并没有支持USB转SPDIF调音量，这意味着出来的声音音量是最大声的，原车无法控制音量只能通过DSP线控音量控制，而且大家发现了没有，使用这个方法后雷达报警声音也没有了。针对这些问题，我和熟悉音频电路开发的朋友尝试取数字输出信号，力求操作忠于原车取数字输出。比亚迪宋MAX旧款是竖屏，现在新款的都是旋转屏，对应的就是第二和第三大类，第二大类竖屏改是很简单的，因为已经在中控分频，我们只要在功放处取I2S转SPDIF即可，当然这样取数字信号是不完美的，因为前面已经提到过不是全频，我们在解码板程序把重低音与四门的信号分别合频，是音频信号尽量接近全频信号，通过这方法改的车友反馈效果还是值得肯定的。下面主要说一下旋转屏的宋MAX取数字信号
这是唐功放的图片，与宋MAX功放结构基本相同，这图是我改得乱七八糟的图片，不过不影响我们去说明他的运作，首先功放的组成由右上角的收音机模块、A2B收发模块、DSP、DAC、MCU和功放组成，图中两块大芯片之间连接了线，这是我第一次取I2S信号焊接的，这两块大芯片中，上面那块是DSP，下面是DAC，之间通过两组I2S传输，TDM模式每条I2S有8声道，两条总共有16声道，当然我在分析的时候是没有用满的，都是主动分频后的信号，当时我和朋友尝试把分频后的信号进行合频处理，效果很不理想，播放分红噪音在SYSTUNE声学软件分析了一下，合频处频响高低不平起伏很大，约3个dB左右吧，第一次测试宣告失败。
这是我们第一次开发的解码板，支持I2STDM模式解码转SPDIF数字输出，就支持TDM模式已经秒杀淘宝所有I2S转SPDIF转换板了，而然对比亚迪旋转屏还是没有卵用，不太给力。
我们不死心，分析了一下电路，通过示波器测量找到A2B芯片的I2S信号和收音机I2S信号，顺便也做了一下标记，接上测试板，出声了，只是声音最大声根本控不了，通过录音声卡播放粉红噪音测一下再说。
测试出来的结果还是很不错，抓取了TDM模式第一个通道，看频响曲线是全频信号，而且还很平直，绿色线是声卡的参考信号曲线，紫色那条就是我们抓取比亚迪的曲线，分辨率1/12，主要是误差小于0.05dB，振幅±不超过0.02dB非常优秀，为什么这么说，玩过DSP的朋友都知道EQ步进基本是0.1dB，如果我不把这图放大那么几乎就是平直的。
这是收音机的LRCLK信号
这是收音机I2S的BCLK信号
这就是我们开发的第二版解码板，图用了宋MAX功放，主要是给大家看一下第二版的解码板，请无视宋MAX的功放，经过朋友诺熙改车指点，提供了平板控制音量0-39级的CAN数据，我们也在开发解码板的时候加入了CAN接口，专门接收平板控制数据然后让解码板处理，如控制音量，EQ，收音机打开关闭，卡拉OK等等，但发现EQ那些参数平板开机的时候是没有发送当前EQ的参数，导致无法与平板EQ参数同步，我们第二版解码板没有参数存储芯片，之后我们开发了第三版带参数存储的解码板，说多都是泪。。。
第三板解码板，加入了参数保存芯片，熄火后会自动保存当前的EQ音量等等参数，顺便把它外置在功放外面，与功放11条接线，3条电源，3条平板声音数据线，3条收音机数据线，2条CAN接口
自己开发的CAN分析软件，直接在解码板取数据分析
这是自己抓的CAN数据，涉及商业秘密，只能这样处理 了
为了管理方便开发了解码板上位软件，提供了模拟雷达声音功能，唐的雷达声音实在前后左右的喇叭发出，没有单独专用的雷达喇叭，所有需要模拟雷达声音，而我的S7有单独的雷达蜂鸣器，所以不用雷达声，解决了唐改数字输出后雷达没有声音问题，同时我们取名这解码板叫音源终结者。
这是宋DM的功放，改数字输出和唐DM都是一样的，只是功放不同，声道比唐少所以功放小了，但是功放都是通用的
改好的宋DM功放
这是帮朋友改的元功放取数字信号，电路板只有巴掌大小，原理都是一样的，只是元的喇叭少，功放也小得可伶
这是我们给竖屏宋MAX和秦用的数字输出解码器，现在还在测试，可以直接把原车功放替换输出SPDIF数字信号
当然了，我们开发的解码板是有程序的，自然可以通过程序升级功能了，就像比亚迪的卡拉OK功能，首先要去4S店升级，然后我们远程抓CAN数据顺便也把卡拉OK支持了，使用完美ing。
最后装车测试，完美通过，通过我们自己开发的解码板，USB界面转SPDIF无法调音量，没有雷达声，不能卡拉OK的问题都已经顺利解决，而且不用占用USB口，抓取是原车的全频没有任何处理的数字信号，直接连接到支持数字输入的DSP，当然如果觉得原车音质还是不够好，我们的解码板提供一路同轴数字输入，比如SONY GS9只需要同轴接入到解码板，通过平板界面软件控制GS9选歌就可以了，音量控制可以原车控制完美支持。
取数字输出是汽车最终极的改音响方法，改汽车音响就是要先通过方法取最原始的音源，因为无论DAC或ADC转换都是有损的，数字输出可以不经任何转换直接进入DSP处理减少不必要的转换音损，自然还原度也就是最高的，当然和专业的播放器肯定有差距的，但是一般不对比是很难听出来。欢迎改音响的兄弟多多交流共同进步。
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