热 2020年值得期待的硬派越野SUV来了

总有这么一群人，他们热爱越野，他们总是三五成群，一辆辆炫酷的越野车在凹凸不平的石头山上，在连绵起伏的沙漠里、在湿滑的泥地路面、在深及脚踝的积水路段、在繁密的丛林里如履平地，健步如飞。
随着国内越野群体的不断壮大，各大厂商开始发力，相继推出了硬派越野车。今天给大家带来的就是哈弗H9柴油版与D90Pro，这两款硬派SUV，究竟谁才是你的爱。

外观：

哈弗H9还是国内自主品牌应该SUV的老大哥，外观还是突出一个字“硬”，整体造型都透露着它的粗犷与狂野，不过在硬的前提下，2020款H9也是变的精致了一点，全LED大灯的造型经过升级也更加有科技感，并且LOGO也统一变为了黑色。

D90 Pro主体还是沿用了D90的外观设计，八边形中网格栅也是非常霸气，以前的镀铬中网也变成了熏黑中网，分立两边的锐利大灯也真正起到了点睛的作用，两道锐利的LED日间行车灯作为灯眉，大大提升整车的高级感。尤其是这种黑橙双色车身，让整车狂野感十足。
内饰:

H9的中控设计还停留在上个时代，中控被按钮堆满，显得很臃肿，但好在用料不错，绝大部分都被软质材料包裹。方向盘为4辐式多功能方向盘，方向盘尺寸比较大，好在多媒体显示屏集成了车内多数的娱乐***，界面显示清晰，操作也较为流畅。

D90 Pro内饰简约大气，现代感十足。12.3寸立式中控屏以及仪表盘都采用了液晶的材质，不仅美观，更方便驾驶时看导航。D90 Pro还搭载了JBL沉浸式立体声音响系统，12扬声器+独立功放，配备ANC主动降噪技术，配合上汽阿里斑马车联网3.0，实现了微信车友组队、集成式车辆控制中心、在线视频、在线音乐等功能，让出行更加便利。
两个车还是同样采用了电子档杆，在实用性和科技感上表现都不错。
动力系统：

作为国产硬派SUV老大哥，H9搭载长城自主研发的4D20系列2.0T柴油发动机，其中双涡轮增压版最大功率为140kW、最大扭矩为420Nm。这款柴油发动机采用2000bar电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等技术，同时还应用了模块化废气再循环技术，进一步降低了排放，官方给出的综合油耗为8.3L。但车辆仅仅满足国五排放标准，在国内很多地区已经不能正常上牌了。

上汽MAXUS D90 Pro搭载自主研发的2.0T上汽π双增压柴油发动机，分为单增压和高增压两种版本，其中双增压版本最大功率160kW，最大扭矩480N·m，配备博世2000bar高压共轨、曲轴偏置技术、水空式中冷器、连续可变涡流进气系统、分离式冷却、两级可变排量机油泵等等，提高燃烧的效率，让动力输出更加彻底，原来以为H9柴油版就很厉害了，没想到D90 Pro能够把2.0T的动力“压榨”到如此地步，不仅功率更大，最大扭矩还要多出60N·m，百公里油耗更是低了1.1L。不仅如此，该款柴油发动机在零下30℃低温可以无压力启动，如果你所在的地区会遇到更加极端的零下45℃低温，它还提供了油路、油箱加温装置选配，配合冰点更低的防冻冷却液和低温柴油，也可以正常使用。
越野性能：

哈弗H9采用的是博格华纳的双速四驱系统，带有扭矩放大档，可以放大2.4倍，中配带有后桥差速锁，四驱性能足够平时使用，中度越野没压力，还可以挑战一部分重度越野。但原厂的轮胎更多偏向于公路行驶，照顾舒适性，一旦在野外，尤其是泥地时抓地力不够好。七座车型座椅都打开后，后备箱空间就非常小。后尾门的玻璃很多越野车可以单独开启，这点没有，便利性不足。在颠簸路段驾驶时，方向盘转动比较大。所以，在有些方面的设计和调校上显得不够成熟，还需要以后优化提升。

D90 Pro搭载了由全球资深越野标定专家全路况实地标定出的全地形智能适时四驱，并升级配备升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱，根据不同的路况自动调整驾驶模式和扭矩分配，可应付各种户外越野路况，做到了真正的全地形覆盖。车上配备的360°环视摄像头，让驾驶者在车内就能观察车辆周围的完整路况。车身底盘悬架经过优化升级，在经过被雨水冲刷出的深沟时能够提供足够大的悬挂行程以保证车轮贴地。经过采埃孚8AT自动变速箱和博格华纳分动箱扭矩将被放大，并根据四轮抓地力的不同主动分配至四个车轮。即使高强度交叉轴和湿滑的土石路面让车轮悬空或打滑，只要还有一个车轮有抓地力就能帮助D90 Pro顺利脱困，顺利穿越。
钥匙：

钥匙的话造型还是各有风格，但在实用性方面没有太大区别。
综合以上分析，上汽MAXUS D90 Pro搭载更加先进的配置提升了越野性能，不仅能够让初学者爱上越野，更能在面对复杂路段之际，保证车辆稳定性，将越野事故发生率降至最低。因此，对于手中预算有限的车友，D90 Pro将是一台更值得考虑的选择。