唐 低速驾驶感受改进建议
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改进意见不用提了，唐100上都已经改了，去试驾一下，然后羡慕嫉妒恨吧。
还有这个升级，刚看到。
我建议厂家升个级。就像长按“EV”进入“EV强制模式”一样；长按“HEV”，进入“HEV电量自动保持”。
具体说，如果当前电量高于SOC设置，则SOC不动；当前“电量低于SOC”，则SOC自动设为当前电量-1%。
比如，SOC设置50%，当前电量60%，长按HEV，进入“HEV电量自动保持”后SOC仍为50%；
SOC设置50%，当前电量40%，长按HEV，进入“HEV电量自动保持”后SOC自动降为39%；
这样能防止用户进入“馈电状态”，低速行驶体验要好得多。
具体说，如果当前电量高于SOC设置，则SOC不动；当前“电量低于SOC”，则SOC自动设为当前电量-1%。
比如，SOC设置50%，当前电量60%，长按HEV，进入“HEV电量自动保持”后SOC仍为50%；
SOC设置50%，当前电量40%，长按HEV，进入“HEV电量自动保持”后SOC自动降为39%；
这样能防止用户进入“馈电状态”，低速行驶体验要好得多。
从另外一个角度来看
以通用的第2代 行星齿轮~插电车（最近有V…5发布）
以这个前驱车的 机电系统的成本投入来看
这些成本已经足够做到，在燃油宋 基础上，简单加个后电驱，前方有个5~8kw的发电装置
类似宝马X1插电版的内涵…做出一个4驱车来了…
目前，复杂的 542宋 典型低配价位是21万
简化版4驱 插电混动宋，不求大轮毂拉风之类，在2020竞争见红时，可以做到18.99万价位低配起步……这样 的 使用机电成本的方向，这样的4驱与综合性能杀伤力，前驱的 行星齿轮紧凑插电轿车 不一定体现出优势！
以通用的第2代 行星齿轮~插电车（最近有V…5发布）
以这个前驱车的 机电系统的成本投入来看
这些成本已经足够做到，在燃油宋 基础上，简单加个后电驱，前方有个5~8kw的发电装置
类似宝马X1插电版的内涵…做出一个4驱车来了…
目前，复杂的 542宋 典型低配价位是21万
简化版4驱 插电混动宋，不求大轮毂拉风之类，在2020竞争见红时，可以做到18.99万价位低配起步……这样 的 使用机电成本的方向，这样的4驱与综合性能杀伤力，前驱的 行星齿轮紧凑插电轿车 不一定体现出优势！
首先行星齿轮结构是和四驱是不冲突的，一样可以该上啥四驱就上啥，其次行星齿轮结构也不是天生就做不了高性能车的，想做也一样能做。主要是行星齿轮结构能在保证这两个的基础上，可以较大幅度的提高混动的驾驶感受和能耗效率，只有好处没有坏处的，比亚迪若有了较为成熟的行星齿轮技术，没有理由不上的，锦上添花很好啊。尤其是是行星齿轮成本还不高的情况下。
说到这2类路线的机电设备耗费成本…
通用先设法将其1.5L（V…5）的前驱轿车，开价搞到21万起步再说吧！（542 宋起步价位）
目前其开价超过宋的高配
这玩意如果还想 搞强性能，搞上4驱，需要继续在机电设备方面继续烧钱
通用先设法将其1.5L（V…5）的前驱轿车，开价搞到21万起步再说吧！（542 宋起步价位）
目前其开价超过宋的高配
这玩意如果还想 搞强性能，搞上4驱，需要继续在机电设备方面继续烧钱
其实只要专利到期，搞起来倒未必要烧很多钱，首先电机技术是十分成熟的技术，不是问题，二是比亚迪搞高性能车也可以利用现有发动机，在行星齿轮结构上使用做成高性能车完全可以，只要电机功率够了就成（至于丰田使用小电机大发动机来达到高性能的原因不是结构不行，而是其电池容量太小，支撑不了大电机），星星车轮结构硬件制造难度不高，难点是软件方面，这恰恰避开了国内精密制造和材料工艺方面的短板，而软件开发调试也是中国人比较强的方面。
我是觉得对待技术，最好的态度就是拿来主义，好用就用，洋为中用，倒不必纠结是谁发明的。比亚迪这些年这点做的还是很开放的，磷酸铁锂日本是发明国之一、涡轮、缸内直喷，可变气门、dct等等技术都来自国外发明，磨具、流水线机器人、车床，也是哪个适合用哪个.....
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