热 【迎暖春送积分】柴油机（国四）挖煤清除碳油泥

1、国4版柴油机碳油泥的来源：
（1）ERG法的国4排放柴油机，在进气系统就会产生大量的积碳。 
        ERG法的原理就是柴油机在大负荷工况下，通过开启ERG阀把柴油机排除的尾气引入进气道，使柴油机吸入空气的含氧量随之降低，从而导致气缸内的燃烧强度减弱，以及燃烧温度的降低。大量的研究和实践表明，燃烧强度减弱，以及燃烧温度的降低，可大幅度的减少柴油机的颗粒物排放物，从而达到净化尾气的目的。
        当然了，尾气都被引入了柴油机的进气道，那么引入了进气道的那根管子，以及进气支管等，肯定是少不了的尾气的主要排放物，也就是碳颗粒的，这就是国4版柴油机最主要的积碳来源。
（2）曲轴箱废气的机油蒸汽，在进气系统与前面EGR阀引入的积碳混合，继而在进气支管形成碳油泥
        曲轴箱废气在涡轮增压前引入进气道，曲轴箱废气中少量的机油蒸汽随之进入进气道，与前面EGR阀引入的积碳混合，就会在进气支管形成大量的碳油泥，这就是碳油泥的来源。另外，曲轴箱机废气里的机油蒸气还可导致增压中冷前和后管有少量的机油，这也是大家比较烦的一个问题。
        关于为什么要把曲轴箱机废气接入发动机的进气系统，我的理解是高速流动的进气道相对于曲轴箱的内部空间来说是绝对的负压，自然而然的曲轴箱的废气就十分容易的被带出，可保证曲轴箱不会出现憋气的状况。当然了，曲轴箱机废气接入发动机的进气系统还有一个考虑就是环保。

2 解决办法之一
        最简单的办法就是，直接堵EGR阀，积碳自然就没了，再把曲轴箱废气直接排出，机油蒸汽也就没有，这样，进气道，包括进气支管，增压中冷前后管都干干净净的。
        对于这种简单的方法，也是有不同看法的。例如，堵EGR阀后，大负荷条件下气缸内温度会升高，这些和已经设计的较低的工作温度是相违背的；曲轴箱废气直接排出空气中，排出的压差是曲轴箱内的压力对空气的一个大气压，与对排除到进气管的负压相比，我觉得还是有一定差异的。但不管怎么说，直接堵EGR阀，再把曲轴箱废气直接排出，已经有车友实现了，是可行的，且措施很简单。
       当然了，话又说回来，这样方法简单是简单，但对环境是极不友好的。为了环保，不用这种简单的方法，那怎么办呢？这就是本帖的内容了——柴油国4机器进气管道定期清除碳油泥，也就是大家说的挖煤了。

2 解决办法之二
       （1） 定期清除（建议8万公里左右）清除EGR阀小水箱干碳灰、清除EGR阀连接到进气口管路的干碳灰，进气支管，缸体气门附近，以及加热片等的碳油泥；
        （2）清除过程中，需要特别说明的是，不能把碳油泥弄到缸体里面去了，这样是会影响尾气排放系统的，具体的办法就是在清除缸体气门周边碳油泥的时候，要确保清楚部位的气门是关闭的。
       
 针对于办法之二，下面结合图，再和大家交流下，不对之处请多包涵