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热 2014款东风标致308加装原厂胎压监测模块...
2016年2014款东风标致308，代号TX3。
加装PSA原厂胎压监测模块，
更换仪表、
仪表功能控制设置模块开关及仪表彩屏。
改动过程每个小目标过程都跟繁琐，就不过于繁琐地展示和描述细节了。
大致阶段性目标和流程实现结果大致见视频合集:
目标过程一:
测试验证匹配修改目标仪表内置的点阵显示屏的功能显示控制的完整性。
目标过程二:
测试验证匹配修改整套目标指仪表的功能显示和控制设置的完整性，随后测试验证完美安装目标指标的原厂控制模块开关。
目标过程三:
测试验证匹配刷写原厂最新款直接是式胎压监测模块和气门发射传感器备件。
目标四:
原厂胎压监测模块在本品牌所有车型电器设备上均只能显示气压状态报警，美中不足呀。
于是最后阶段目标是原厂胎压监测模块的基础上增加胎压监测轮胎气压、胎温数值状态增加，直观性和使用拓展性以及美观性（既然实用性达成了，美观也是一个不可回避的重要因素）
具体测试安装定制调试的结果见视频剪辑
直接上各阶段完成时的视频合集。过程很繁复，结局很动人。一切的付出都是值得的。
加装PSA原厂胎压监测模块，
更换仪表、
仪表功能控制设置模块开关及仪表彩屏。
改动过程每个小目标过程都跟繁琐，就不过于繁琐地展示和描述细节了。
大致阶段性目标和流程实现结果大致见视频合集:
目标过程一:
测试验证匹配修改目标仪表内置的点阵显示屏的功能显示控制的完整性。
目标过程二:
测试验证匹配修改整套目标指仪表的功能显示和控制设置的完整性，随后测试验证完美安装目标指标的原厂控制模块开关。
目标过程三:
测试验证匹配刷写原厂最新款直接是式胎压监测模块和气门发射传感器备件。
目标四:
原厂胎压监测模块在本品牌所有车型电器设备上均只能显示气压状态报警，美中不足呀。
于是最后阶段目标是原厂胎压监测模块的基础上增加胎压监测轮胎气压、胎温数值状态增加，直观性和使用拓展性以及美观性（既然实用性达成了，美观也是一个不可回避的重要因素）
具体测试安装定制调试的结果见视频剪辑
直接上各阶段完成时的视频合集。过程很繁复，结局很动人。一切的付出都是值得的。
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全彩，可切换显示小计里程1/2/S（里程S是最近一次点火熄火有效行程行驶的里程数，行程时间，消耗了多少升燃油，熄火后会直接显示在主界面位置）。
单独一个单词行程中的各个不同采样公里数的油耗变化曲线图，初始时X轴显示刻度为0-15公里，超过15公里后公里数刻度尺随后
会变化客服单位，总之就是人性化设置。
水温，机油温度，车外温度，电瓶电压...…一应俱全。支持故障报警、预警提示都是原车协议。
最新优化到档位显示，油门动态条（绿色过渡到红绿最终红色，）和运动雪地模式都支持，驾驶模式下屏幕框线会呈现红色，雪地蓝色，油门动态条也会色彩稍有变化呈现介于默认色彩和运动雪地模式之间的过渡色，更直观方便车友通过仪表彩屏掌握车辆状态。
为了精益求精，包括屏幕字体和字体大小也装车优化过许多次，尽量提升高级感的同时又不会跟仪表风格差异太大，尽可能和谐同时保证易读性。![]()
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单独一个单词行程中的各个不同采样公里数的油耗变化曲线图，初始时X轴显示刻度为0-15公里，超过15公里后公里数刻度尺随后
会变化客服单位，总之就是人性化设置。
水温，机油温度，车外温度，电瓶电压...…一应俱全。支持故障报警、预警提示都是原车协议。
最新优化到档位显示，油门动态条（绿色过渡到红绿最终红色，）和运动雪地模式都支持，驾驶模式下屏幕框线会呈现红色，雪地蓝色，油门动态条也会色彩稍有变化呈现介于默认色彩和运动雪地模式之间的过渡色，更直观方便车友通过仪表彩屏掌握车辆状态。
为了精益求精，包括屏幕字体和字体大小也装车优化过许多次，尽量提升高级感的同时又不会跟仪表风格差异太大，尽可能和谐同时保证易读性。
此胎压模块胎压低于原厂默认胎压值后在1.5bar或者热态下胎压下降20%时提示气压不足，这才是固件标定下的正确答案。之家论坛和某鱼、专修众说纷纭的1.6/1.9bar之类就报警的说法都是不后准确的，
他们的数值偏差原因无非一下几种原因:
1他们或许根本不知道原厂的标定数据
2获得这个数据结果的方式是测试条件不够精细。
3还有就是胎压控制模块和胎压传感器本生为了降低用电功耗做了周期发射交互胎压胎温数据的设计，造成了测试获得报警数阈值时的失准。
但是这并不是说，最新的原厂胎压监测的精度误差大，正好相反，PSA这款胎压监测的硬件性能精度和智能人性化是做的很好的，还真不是替PSA吹，胎压控制和胎压传感器均来自知名大厂(不标注其具体供应商名字知道），关于此芯片没我没记错的话和芯片采购也无调整的话应该是5‰-7‰的精度。以及新款直接式胎压在单独更换已损坏或电池电力不足的气门胎压传感发射器或者调换了四个轮胎位置的情况下，在程序和标定数据没问题的前提下，正常合乎规定技术框定安装的情况下，这款胎压甚至不需要原厂和三方胎压匹配仪之类工具，作匹配传感器和初始化操作。
他们的数值偏差原因无非一下几种原因:
1他们或许根本不知道原厂的标定数据
2获得这个数据结果的方式是测试条件不够精细。
3还有就是胎压控制模块和胎压传感器本生为了降低用电功耗做了周期发射交互胎压胎温数据的设计，造成了测试获得报警数阈值时的失准。
但是这并不是说，最新的原厂胎压监测的精度误差大，正好相反，PSA这款胎压监测的硬件性能精度和智能人性化是做的很好的，还真不是替PSA吹，胎压控制和胎压传感器均来自知名大厂(不标注其具体供应商名字知道），关于此芯片没我没记错的话和芯片采购也无调整的话应该是5‰-7‰的精度。以及新款直接式胎压在单独更换已损坏或电池电力不足的气门胎压传感发射器或者调换了四个轮胎位置的情况下，在程序和标定数据没问题的前提下，正常合乎规定技术框定安装的情况下，这款胎压甚至不需要原厂和三方胎压匹配仪之类工具，作匹配传感器和初始化操作。
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