【给versys650换鞋】西藏行17天8510公里平安到家轮胎经受了考验
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定位于类似汽车里城市suv的准公路型拉力车，对于偶尔跑跑沙石或者长途会遇到些维修路段，应付起来应该自如的，但这必须要配一个相应的轮胎。对于原车为啥要配注重压弯效果的公路胎感到不能理解，这个有悖于versys650定位。
全地形胎（龟背胎）比较适合这个车，起码符合我对这车用途，于是开始在网络里查阅资料。最后选定正新全地形龟背胎。
和原车前轮120/70/17后轮160/60/70一样规格的全地形胎品牌很少，几乎就一种，价格形成垄断了，就算是买了耐用度也就2万公里以内。
通过轮胎工具计算找找其他规格代用牌子。
120/70/17前胎的型号，下面是可以代用的轮胎规格，我用的第二种，半径小了0.7厘米，轮胎断面窄了1厘米，
下面是后轮160/60/70，本来想选用150/70/17这个比原车周长半径都大了一点也可以用，但没有货。只能用140/70/17通过计算，周长和半径和原车胎几乎一样样，差别在轮胎断面窄了2厘米，这个数值变化比较大。
窄了2厘米能安装吗？能用吗？
于是查阅资料。
咱前轮轮毂型号是17*3.5，后轮轮毂的型号是17*4.5的
通过上面的表格能看的出，原车后轮轮毂的型号是17*4.5原车轮胎是160/60/17 但原车的轮毂的可以安装的轮胎尺寸范围是140-150-160 三种宽度，有了参数上依据，140/70/16是可以安装的。
至于窄了2厘米怎样找到心理的平衡点？
下面是原车轮胎的实际磨损的地方或者说轮胎和地面长期接触的部位，看得出正常行驶两边接触地面的几率是很低的，除非深度压弯轮的侧面才会接触的路面，versys650定位就不是压弯的车也不是最求速度的车，平日里摩旅我遇到弯道都减速通过，决不会为了获得压弯3-5秒的快感去冒险，长途高速上通常都是110-130巡航。14年开始摩这3年跑偏了全国偶。都是这样，之前的车子是gw250s
原车胎的优势在于弯道能力和高速行驶特性，全地形胎特点在于通过性好，弯道能力肯定不如公路胎，至于高速蛮，只要不是可以挑战它的使用极限差异不大，130以内没有多少区别，前几天新购的轮胎装好后也试跑了下最快到155，感觉和原车胎并无异样。
至于说刹车，
如果对于汽车来说这个尺寸的变化值，会影响的刹车的状态，轿车的子午线轮胎胎面是平的，轮胎无论大小其胎面都是完全路面接触的，换句话说，胎面大小直接影响轮胎和路面的接触面，从而会影响刹车效果。
摩托车就不一样了，轮胎胎面是圆弧形。轮胎的变化大小只要在轮毂容许的范围内，虽然一种轮毂都对应着三种大小的轮胎，但这三种轮胎，胎面接触路面的变化值不是太大，就是说轮胎宽出的部位是不接触路面的，而这个和刹车几乎无关，轮胎的材质和胎面花纹影响刹车效果。
于是买了。
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