不管水军怎么吹，看看网友对领克真实的看法
不管用户的质疑内容是否真实，单单就用户对这些内容质疑就已经说明领克在传播方面的不足。首先，有吉利近几年的良好表现垫底，其次，有沃尔沃的品牌形象和技术支持拔高。领克的品牌形象和产品实力应当毋庸置疑才对。引起众多人士对此争议不断，到底是哪里出了问题呢？
@冷暖自知臃
小编说得没错，定位对一个车企来说的确重要。但是吉利的路子我是没看懂的，前段时间才在说自己要对抗合资，打了一张国产自主品牌的情怀牌，现在又开始改口说自己国际高端大品牌了，吉利到底想吃哪碗饭？
@默然拦
别说身份问题，其实吉利清楚得很，自己就是原来低价低配的十元店清仓大甩卖路子，拉上沃尔沃不过是给自己品牌镀层金，方便挣一个高端品牌价格亲民的好名声，说了半天不过是广告手段罢了。吉利清楚、沃尔沃清楚、消费者清不清楚还难说。
@i8梁碗净彼勤
本来是想去试试车的，但是想到吉利的服务，还是算了吧。不要像上次我去试博越，本来车子开起来体验就很一般，动力不行，换挡有点卡有点推背，下来还要被吉利的销售白眼，真的是够了，小编在这里说领克的4S店，怕是有吉利这样的妈，教不出来什么好孩子。
@沉沦煎
小编还拉上奔驰的品牌建设来和吉利比较，这就不厚道了，毕竟吉利的地面服务认倒数第二，没人敢认倒数第一了。那个售后，网点又少、服务态度还差，听朋友吐槽了几年了，这个气谁爱受谁去受。
@余空仆
看着几个月有关领克的新闻，可以说吉利现在就是精神分裂了，一会是高端品牌定位，一会是开拓海外市场，但是看这个三大件和配置，明明就还是原本低价冲量的批发路子。吉利到底想走什么路线，怕是现在自己都搞不清楚。汽车品牌的身份焦虑就是这么活生生啊。
@逝流年楚
吉利的技术就决定了它的身份不可能是高端品牌，现在扣上一个沃尔沃的北欧帽子，最后还不是一样的吉利路数。之前关注过一下，吉利老是说自己怎么用了沃尔沃技术，怎么和沃尔沃技术共享，12万起的高端车谁爱新谁信，反正我是不信。其实说来说去还不是个低端吉利车。
@醉温柔墅
现在沃尔沃技术吉利能不能用还两说，但是单单讲领克01，概念车和量产车都诞生在合资企业之前，你要说共享了什么技术我是不信的。毕竟当年合资的时候就没有技术共享协定，再加上吉利一个十多万的低端车，要用沃尔沃三十多万的技术不就是赤裸裸赔钱吗？还是那句话，吉利的技术理解不了沃尔沃的**。
@披荆斩棘机
吉利现在这个品牌定位的牌确实心机深重啊，身边就有朋友想过花十几万买个所谓的高端品牌啊，还好分析了一圈现在清醒了，一分价钱一分货的道理跑不掉的。领克不知道要做多少轮的成本压缩，最后还不是个二代博越。博越那些三大件老旧、油耗高噪音大的老问题，领克怕是一个也逃不掉。
@毫无代价芭
现在领克的针对性其实很明显，不过就是海外市场、高端品牌。当真是我们觉得吉利是中国的，吉利觉得自己是世界的。说是拉上了沃尔沃的技术背书，其实就是吉利被沃尔沃牵着鼻子走，不管有没有收购，吉利没有技术就丧失了自主权
@冷暖自知臃
小编说得没错，定位对一个车企来说的确重要。但是吉利的路子我是没看懂的，前段时间才在说自己要对抗合资，打了一张国产自主品牌的情怀牌，现在又开始改口说自己国际高端大品牌了，吉利到底想吃哪碗饭？
@默然拦
别说身份问题，其实吉利清楚得很，自己就是原来低价低配的十元店清仓大甩卖路子，拉上沃尔沃不过是给自己品牌镀层金，方便挣一个高端品牌价格亲民的好名声，说了半天不过是广告手段罢了。吉利清楚、沃尔沃清楚、消费者清不清楚还难说。
@i8梁碗净彼勤
本来是想去试试车的，但是想到吉利的服务，还是算了吧。不要像上次我去试博越，本来车子开起来体验就很一般，动力不行，换挡有点卡有点推背，下来还要被吉利的销售白眼，真的是够了，小编在这里说领克的4S店，怕是有吉利这样的妈，教不出来什么好孩子。
@沉沦煎
小编还拉上奔驰的品牌建设来和吉利比较，这就不厚道了，毕竟吉利的地面服务认倒数第二，没人敢认倒数第一了。那个售后，网点又少、服务态度还差，听朋友吐槽了几年了，这个气谁爱受谁去受。
@余空仆
看着几个月有关领克的新闻，可以说吉利现在就是精神分裂了，一会是高端品牌定位，一会是开拓海外市场，但是看这个三大件和配置，明明就还是原本低价冲量的批发路子。吉利到底想走什么路线，怕是现在自己都搞不清楚。汽车品牌的身份焦虑就是这么活生生啊。
@逝流年楚
吉利的技术就决定了它的身份不可能是高端品牌，现在扣上一个沃尔沃的北欧帽子，最后还不是一样的吉利路数。之前关注过一下，吉利老是说自己怎么用了沃尔沃技术，怎么和沃尔沃技术共享，12万起的高端车谁爱新谁信，反正我是不信。其实说来说去还不是个低端吉利车。
@醉温柔墅
现在沃尔沃技术吉利能不能用还两说，但是单单讲领克01，概念车和量产车都诞生在合资企业之前，你要说共享了什么技术我是不信的。毕竟当年合资的时候就没有技术共享协定，再加上吉利一个十多万的低端车，要用沃尔沃三十多万的技术不就是赤裸裸赔钱吗？还是那句话，吉利的技术理解不了沃尔沃的**。
@披荆斩棘机
吉利现在这个品牌定位的牌确实心机深重啊，身边就有朋友想过花十几万买个所谓的高端品牌啊，还好分析了一圈现在清醒了，一分价钱一分货的道理跑不掉的。领克不知道要做多少轮的成本压缩，最后还不是个二代博越。博越那些三大件老旧、油耗高噪音大的老问题，领克怕是一个也逃不掉。
@毫无代价芭
现在领克的针对性其实很明显，不过就是海外市场、高端品牌。当真是我们觉得吉利是中国的，吉利觉得自己是世界的。说是拉上了沃尔沃的技术背书，其实就是吉利被沃尔沃牵着鼻子走，不管有没有收购，吉利没有技术就丧失了自主权
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日前，由J.D.Power发布的2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）显示，吉利汽车以735分的成绩远超主流车市场平均703分的得分，名列中国汽车品牌第一名、主流车细分市场第四名，在主流车细分市场前十名中，也仅有吉利汽车一个中国汽车品牌上榜。吉利汽车获得如此成绩，代表广大用户对其售后服务品质的认可和肯定，同时也意味着吉利汽车在打造“3.0”渠道和服务方面，已经取得阶段性成果。
作为中国汽车行业最具权威性的售后服务评测机构，J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）已经进入第17个年头，这项研究主要面向拥车期为12-48个月的车主，通过“服务质量”、“服务启动”、“经销商设施”、“服务顾问”和“服务后交车” 五个衡量因子对授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度进行调查。最终，吉利汽车以735分的成绩排名中国汽车品牌第一。
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对此，J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示了肯定：“吉利这几年在售后服务方面进步很大。这也证明了自主品牌向上不仅体现在产品品质与技术的提升，还体现在售后服务的突破和口碑的提升。”
多年来，吉利汽车始终坚持“关爱在细微处”的服务理念，持续深化1.2.3优质服务工程，以用户满意度为中心，做好服务流程规范、维修作业规范，抓好维修技术的提升、服务形象提升、人员素养提升，完善“服务培训、服务技术、备件保障、用户满意度”等4大体系，以及“关爱四季、关爱到家、关爱随行、关爱课堂、关爱知音、关爱俱乐部”等6大关爱项目，带给用户无微不至的超高品质服务体验。
全面进入“精品车3.0时代”之后，吉利汽车在市场中的势位不断提升。最新销量数据显示，吉利汽车在今年前7个月实现62.17万辆的总销量，同比猛增89%，目前已完成110万辆年度销量目标的57%，呈现令人赞叹的逆势上扬局面。同时，吉利也在不断推进“渠道建设321工程”，着力构建年产销200万辆、年服务500万台次的3.0代售后服务保障体系。
据了解，吉利汽车于2016年便导入了全新的VI形象，并在全国范围内建设VIP用户休息室、打造透明车间，提升用户站内体验，以实现服务管理方面的创新。到目前为止，全国已有400多家吉利服务站建成了VIP用户休息室，近600家网点建设完成了用户休息室电子维修进度看板。
在售后服务技术支持方面，吉利汽车也进行了一系列的品质提升工作。通过GTAC远程维修技术支持系统、GIDA信息及诊断系统，帮助全国维修技师精确问诊，提高维修效率；开发车联网道路救援系统，实现一键救援、信息共享、车辆诊断、在线导航等功能；在售后服务培训方面，吉利汽车也打破了常规集中教学的方式开展V.UP提升，深入到服务站诊断问题点、结合服务站实际情况制定整改提升方案；持续开展全国售后服务技能大赛，通过大赛“以赛促技、以赛代练”，促进提升售后服务人员的专业技能和职业素养整体提升。
此外，吉利汽车准备了拆装车，供给服务一线技师巡回拆装练习，强化一线服务人员拆装诊断能力。目前，吉利汽车已在全国构建了完善的售后备件物流配送网络，1个ＰＤＣ仓库、10个区域代理库，全国备件库存保障总金额达2亿，有效保障了吉利汽车售后配件配送的及时性。
吉利汽车通过持续的努力，服务质量显著提高，连续八年摘得中国汽车服务最高荣誉——“金扳手”奖，J.D.Power 售后服务满意度名次也逐年提升，从2015年的第十三名到2016年的第八名，今年一跃冲到第四名。
浙江吉利控股集团总裁 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“售后服务必须要跟上精品车战略发展步伐。在集团‘20200战略’目标的指引下，吉利汽车将通过推进服务形象升级、标准升级、零投诉工程等方式，全面实现‘精品3.0代’售后服务体系标准化、精细化、规范化，构筑年产销200万辆、年服务500万台次的售后服务保障体系，为400万名吉利用户提供更高品质的服务。”
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作为中国汽车行业最具权威性的售后服务评测机构，J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）已经进入第17个年头，这项研究主要面向拥车期为12-48个月的车主，通过“服务质量”、“服务启动”、“经销商设施”、“服务顾问”和“服务后交车” 五个衡量因子对授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度进行调查。最终，吉利汽车以735分的成绩排名中国汽车品牌第一。
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对此，J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示了肯定：“吉利这几年在售后服务方面进步很大。这也证明了自主品牌向上不仅体现在产品品质与技术的提升，还体现在售后服务的突破和口碑的提升。”
多年来，吉利汽车始终坚持“关爱在细微处”的服务理念，持续深化1.2.3优质服务工程，以用户满意度为中心，做好服务流程规范、维修作业规范，抓好维修技术的提升、服务形象提升、人员素养提升，完善“服务培训、服务技术、备件保障、用户满意度”等4大体系，以及“关爱四季、关爱到家、关爱随行、关爱课堂、关爱知音、关爱俱乐部”等6大关爱项目，带给用户无微不至的超高品质服务体验。
全面进入“精品车3.0时代”之后，吉利汽车在市场中的势位不断提升。最新销量数据显示，吉利汽车在今年前7个月实现62.17万辆的总销量，同比猛增89%，目前已完成110万辆年度销量目标的57%，呈现令人赞叹的逆势上扬局面。同时，吉利也在不断推进“渠道建设321工程”，着力构建年产销200万辆、年服务500万台次的3.0代售后服务保障体系。
据了解，吉利汽车于2016年便导入了全新的VI形象，并在全国范围内建设VIP用户休息室、打造透明车间，提升用户站内体验，以实现服务管理方面的创新。到目前为止，全国已有400多家吉利服务站建成了VIP用户休息室，近600家网点建设完成了用户休息室电子维修进度看板。
在售后服务技术支持方面，吉利汽车也进行了一系列的品质提升工作。通过GTAC远程维修技术支持系统、GIDA信息及诊断系统，帮助全国维修技师精确问诊，提高维修效率；开发车联网道路救援系统，实现一键救援、信息共享、车辆诊断、在线导航等功能；在售后服务培训方面，吉利汽车也打破了常规集中教学的方式开展V.UP提升，深入到服务站诊断问题点、结合服务站实际情况制定整改提升方案；持续开展全国售后服务技能大赛，通过大赛“以赛促技、以赛代练”，促进提升售后服务人员的专业技能和职业素养整体提升。
此外，吉利汽车准备了拆装车，供给服务一线技师巡回拆装练习，强化一线服务人员拆装诊断能力。目前，吉利汽车已在全国构建了完善的售后备件物流配送网络，1个ＰＤＣ仓库、10个区域代理库，全国备件库存保障总金额达2亿，有效保障了吉利汽车售后配件配送的及时性。
吉利汽车通过持续的努力，服务质量显著提高，连续八年摘得中国汽车服务最高荣誉——“金扳手”奖，J.D.Power 售后服务满意度名次也逐年提升，从2015年的第十三名到2016年的第八名，今年一跃冲到第四名。
浙江吉利控股集团总裁 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“售后服务必须要跟上精品车战略发展步伐。在集团‘20200战略’目标的指引下，吉利汽车将通过推进服务形象升级、标准升级、零投诉工程等方式，全面实现‘精品3.0代’售后服务体系标准化、精细化、规范化，构筑年产销200万辆、年服务500万台次的售后服务保障体系，为400万名吉利用户提供更高品质的服务。”
zuiainbakebi24 2017/08/16 16:08:45 发表在 主楼
不管用户的质疑内容是否真实，单单就用户对这些内容质疑就已经说明领克在传播方面的不足。首先，有吉利近几年的良好表现垫底，其次，有沃尔沃的品牌形象和技术支持拔高。领克的品牌形象和产品实力应当毋庸置疑才对。引起众多人士对此争议不断，到底是哪里出了问题呢？@冷暖自知臃小编说得没错，定位对一个车企来说的确重要。但是吉利的路子我是没看懂的，前段时间才在说自己要对抗合资，打了一张国产自主品牌的情怀牌，现在又开始改口说自己国际高端大品牌了，吉利到底想吃哪碗饭？@默然拦别说身份问题，其实吉利清楚得很，自己就是原来低价低配的十元店清仓大甩卖路子，拉上沃尔沃不过是给自己品牌镀层金，方便挣一个高端品牌价格亲民的好名声...
搞的好像网友个个都是专家一样，在键盘上指点江山。
第一个问题，领克是中国品牌。地地道道的中国人创建的品牌请搞清楚合资品牌跟领克的区别再来喷。
第二个问题。广告与否 这是一个企业的营销手段。会营销的企业是人家的本事。
第三个问题作为博越车主 博越换挡是真心平顺。但是要说一点点顿挫都没有 肯定不是。8AT的都不敢说一点点顿挫都没有。起码在6At 里面已经是合资水平了。动力 你说博越不行 我就奇怪了。百公里加速9秒多点叫不行？作为家用级别是够用的。
第四个问题售后的问题 我不清楚全国各地的服务如何。就像林子大了啥鸟都有一样。起码厦门的还不错。
第五个问题 领克是吉利冲击中高端定位的全球品牌 这个战略不是什么人都懂的。难道李书福还没一个普通消费者的眼光长远？
第六个问题，官方说12万起步了？？？
第七个问题 有没有共享技术 有没有那个实力 不是你说的算，那是人家吉利的事情，产品好就行。等上市再来下结论。
第八个问题 领克都还没上市 你就喷不行？你是有预测能力？博越三大件不行？起码1.8T的除了油耗有点偏高，动力跟底盘还有NVH不是你这种没来过什么车的人来瞎讲的。
第九个问题，是吉利拉着沃尔沃走还是被沃尔沃牵着鼻子走 又或者是共同扶持一起走，李书福比你清楚。
第二个问题。广告与否 这是一个企业的营销手段。会营销的企业是人家的本事。
第三个问题作为博越车主 博越换挡是真心平顺。但是要说一点点顿挫都没有 肯定不是。8AT的都不敢说一点点顿挫都没有。起码在6At 里面已经是合资水平了。动力 你说博越不行 我就奇怪了。百公里加速9秒多点叫不行？作为家用级别是够用的。
第四个问题售后的问题 我不清楚全国各地的服务如何。就像林子大了啥鸟都有一样。起码厦门的还不错。
第五个问题 领克是吉利冲击中高端定位的全球品牌 这个战略不是什么人都懂的。难道李书福还没一个普通消费者的眼光长远？
第六个问题，官方说12万起步了？？？
第七个问题 有没有共享技术 有没有那个实力 不是你说的算，那是人家吉利的事情，产品好就行。等上市再来下结论。
第八个问题 领克都还没上市 你就喷不行？你是有预测能力？博越三大件不行？起码1.8T的除了油耗有点偏高，动力跟底盘还有NVH不是你这种没来过什么车的人来瞎讲的。
第九个问题，是吉利拉着沃尔沃走还是被沃尔沃牵着鼻子走 又或者是共同扶持一起走，李书福比你清楚。
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