热提 LaFerrari拉法 1:18 1947-2017

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阿莫板蓝根日产GT-R: 0浏览/2017-02-24 21:37

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模型来自 BBR的1:18 LaFerrari
拍摄装备来自 5D2 + P9
此片献给1947-2017法拉利70周年
来自一位小车迷

开场红，红艳艳

在2013年上海车展上，法拉利将之前在日内瓦车展首发的LaFerrari带到了中国，是法拉利新一代的旗舰车型。

LaFerrari实车全球限量499台，数量极其稀少。

朦胧美，揭开马王拉法（模型）神秘面纱。

LaFerrari的长宽高分别为：4702/1992/1116mm，轴距为：2650mm，前后重量分配为41:59，风阻系数接近0.3。

这个流线，必须满分。

此版是树脂车模，俗称龟车不能活动，可玩性低于合金车模，可拍性更是低于合金车模，因此左思右想怎么拍才好，最后只能用揭开面纱的方式多混几张照片，看官们还请轻喷。

作为EZNO的继任者，LaFerrari更小、更轻，整车重量相比EZNO整整轻了365公斤。

底盘采用了超过4种不同类型的碳纤维且全部为手工层压处理，并由赛车部门采用与F1赛车相同的工艺设计进行高压铸造。

朦胧的车头清晰的车尾。

清晰的车头朦胧的车尾。

LaFerrari的动力系统由一台6262cc的V12最大功率为800马力的自然吸气汽油机和一台最大功率163马力的电动机组成，所以总功率达到了夸张的960马力，峰值扭矩超过900N·m，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。

车尾也暗藏大量主动空气动力学套件，例如可变扰流板与可变扰流叶片。

鬼车带底座，还拿不下来，严重影响了拍摄效果，非常还念曾经那个BBR合金的那个年代，个人认为BBR 1：18的合金模型和树脂模型在细节的呈现上其实没差多少，但是合金模型确实更好玩，更好拍，更能叙。

LaFerrai的屁股和上一代马王Enzo相比我还是更喜欢LeFerrai的屁股。

可能因为自己还年轻。

这张就一个细节，缝隙很大，好多细节控估计不能忍，左边的缝隙要大于右边。

此版车模是BBR的LaFerrari开盖、酒红色的树脂版本，引擎盖可以完全拿下打开，因此车尾缝隙较大，尾部细节没有全封闭树脂版的完美，但是优点是可以将引擎盖拿下，增加1%的可拍摄性。

这个就是取下的引擎盖，那增加的 1% 哈哈。

取下引擎盖以后，引擎盖下的发动机舱。
评价一下这个发动机舱吧，说真的做工细节有点对不起BBR品牌，这个机舱的做工真的很一般实话，估计觉得很少会有人打开吧，相比起CMC的车模做的发动机舱以及对那种小细节的把控CMC真的完美，但是这个BBR版本引擎盖下的发动机舱真的有点LOW了，不过整体还是对得起BBR的名号。

LaFerrai的动力系统是马拉内罗的第一款混合动力产品。相比起节省燃油，拉法的混合动力更多的是为了性能的提升。

LaFerrai采用了倍耐力最顶级的P ZERO CORSA系列轮胎，前轮尺寸为265/30 R19，后轮尺寸为345/30 R20。

LaFerrai采用了Brembo新一代的“Extrema”轻量化铝制卡钳，相比同体积的卡钳重量上减轻了3千克，搭配碳陶瓷刹车盘，在制动性能发面，LaFerrai比Enzo提高了15%。

官方称LaFerrai从200km/h的速度权利刹车到静止的距离比ENZO缩短了30米，仅需要115米，这些数据对于一般人来说可能没有太多意义，但其中的进步程度仍然令人惊叹。

车厢内被大面积覆盖了碳纤维以及alcantara材质，简约的设计风格会让驾驶者更专注于驾驶。座椅采用赛车式设计，座椅是固定的，踏板区与方向盘可以调节。虽然座椅是固定的，但厂家可以为这499位车主量身定做座椅形状，以满足驾驶员最合适的坐姿。

位于车身两侧巨大的散热口，用于发动机与后刹车系统散热。

车头上方的通风口与前进气口相通，诱导空气流动方向，从而提升车辆行驶稳定性。

前凸后翘，加上自身颜值，堪称完美，如果是一位美女的话，那肯定是倾国倾城般。

6262CC的自然吸气发动机可以输出800马力的最大功率，加上电动机的163马力，总功率超过960马力，峰值扭矩达到900牛·米。由于电动机在起步时便可以输出峰值扭矩，所以法拉利工程师更加注重这台V12发动机的高转速动力输出。

作为ENZO的继任者，LaFerrari更小、更亲，整车重量相比ENZO轻了整整365公斤。

一条红线，红色代表了法拉利，红色也贯穿了法拉利。

LaFerrai是目前法拉利旗下最快的公路跑车。
0-100km/h加速小于3秒。
0-200km/h加速小于7秒。
0-300km/h加速也只需15秒。