经常暴力驾驶，是否真的应该选择较高黏度机油？

传统认为如果经常高速、高转激烈驾驶汽车，使用一款较高黏度的机油更有利于保护发动机，理由是高黏度的机油油膜厚度和油膜强度会更高，更有利于保护发动机。我看到很多网上的***和帖子回复都有类似的说法和建议。比如正常使用5w30的机油，但如果暴力驾驶建议5w40啊；5w20的机油适合正常开，如果激烈驾驶，重载驾驶还是建议5w30啊之类的。
但是，昨天看了一篇***，***也是几年前的了，是乐江老师写的，如下：
【说法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加适合夏天激烈驾驶使用。
我举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W30机油的日系车型，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的暖机工况油温稍微低于100。但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230-250）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机，全铝发动机则表现并不明显。这个时候应该适当降低高温高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高温低剪粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适。这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。而高温高剪粘度低于2.9cP，高温低剪粘度低于9.3cst就进入SAE20区间了，所以真正懂车的日系车迷往往这个时候会选择高温低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的机油，但也不会选择粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。总之，我们要看具体情况下的机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型。
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这篇***里颠覆了传统的观点，不仅不建议高黏度，甚至还建议更低黏度的机油。
现在我有点凌乱，不知道您怎么看这个问题？