ATSL变身操控利器--KW V3避震、eibach防倾杆

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Dforge VS5 18寸轮毂

ATM一阶程序

KW V3避震套装

eibach防倾杆

刹车（待定）

        今天就分享下避震和防倾杆，个人认为对操控影响最大的两个部件，装好有一段时间了，一直在纠结刹车的问题，没心情发，车子没有完全改好总觉得缺点什么。不管怎么说，现在找到解决办法了，就先拿出来分享一下。在KW出了ATS避震之前，我也是花了很长时间选，也曾一度很郁闷为什么大的品牌都没有出，还好，可能是跟我有同样想法的人太多了，市场需求决定了产品的研发，在KW发布ATS车型的V3正在研发中的时候，就已经下定决心非KW V3不可了，接下来也是顺利地拿到了国内第一批货，防倾杆在HR和eibach之间我选择eibach的原因是喜欢红色，哈哈，理由简单粗暴。至此废话不多说，上图

       如此鲜艳的红色真的是让我爱不释手，即使装车后完全看不到他们的影子，如果有人问我操控到底提升多少，我无法给你一个准确的回复，操控更多的是一种感觉，是一种车子完全在自己掌控下的感觉，这种感觉愈发清晰，那么说明操控就达到了一个不错的高度。

KW V3有16段回单，12段低速压缩调节，高色压缩预设，舒适操控于一体，与我而言，真正领略到了KW带给我的乐趣，避震安装和调节很重要，俗话说避震三分靠产品，七分靠安装，至少要是个安装经验丰富的店家并且可以为车主提供反复试车调节高度以达到要求的态度。

        防倾杆的作用其实很大，这里我建议各位车友，如果决定提升操控，避震和防倾杆一起换是最明智的决定，为避免因更换底盘件而拆太多次底盘件而导致的松动或者一些小问题，因为底盘的一点点变化都会带给你最直接的反馈，不能忽略每一个细节，另外值得一提的是，由于更换避震和防倾杆后，避震和防倾杆之间的距离会同样有变化，这时候链接避震和防倾杆之间的拉杆也需要更换，换成可调节长度的拉杆，也就是改装圈里常说的“狗骨”，因形状得名。这样下来虽不是最完美，但也在一定范围内缓解两个部件之间的拉力。

        完工图不多，车的照片选了最喜欢的一张，刹车还没改不想拍正面，谨以此文为想改车的车友提供点小参考，想要深入交流的车友可以pm我。