这是一个不换防倾杆也能减小侧倾的改装车神秘小道具

相信很多人换避震换弹簧甚至换防倾杆的主要动力就是觉得转弯和变道时车身侧倾太大，感觉不安定。

但是无脑的加硬弹簧避震和防倾杆是要付出代价的，过硬的避震弹簧除了牺牲舒适性之外也未必能为车身稳定性做出贡献。防倾杆的强化会使轮荷过度转移，大部分人开车不可能会像在赛道中一样开到极限，但这样的设定在雨天的湿滑路面下有推头或者甩尾的危险。
个人认为一味的为了“驾驶感”加硬悬挂和防倾杆是一记“猛药”， 大多是情况下匹配不好根本就是在饮鸩止渴。
可能你不相信，在改装底盘时有几个小小的底盘修正件能起到四两拨千斤的作用，上次我们就说过防倾杆拉杆——李子串的那些事。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200084-64939008-1.html
像这样四两拨千斤的小东西在改装界还有，比如下面这样的小金属块。

这个东西能代替加强防倾杆？
你tm在逗我！！！

但是
这是真的是真的
是不是很神奇
正所谓解铃还须系铃人，这块小金属块的原理就是改变底盘几何设定，减小车身侧倾力矩。
——————下面是科普时间——————
（可能会有点烧脑）
故事要从一个叫做RC(侧倾中心说起)的东西说起
车辆有重心我们都知道，重心是一辆车重量的虚拟点，但在汽车悬挂设计中还有个重要的虚拟点——侧倾中心。
车辆在发生侧倾时车身会围绕这个中心做旋转，这个中心的位置决定了这套悬挂天然的抵抗侧倾的能力。

对于最常见的麦弗逊悬挂，侧倾中心能通过做辅助线的方式计算出来。
大概方法是这样的：
在平面上做一条避震塔顶的延伸线（1）
延长下摆臂，引出（2），让（2）和（1）相交
从（2）和（1）相交点的位置连线到避震器中线和地面交点的位置得出（3）
最后，这条（3）号线和车辆中心线的交点就是前轴的虚拟侧倾中心。
RC侧倾中心是一条线，只要找到前后的侧倾中心点连成一条线就是条完整的RC线

这个侧倾中心和车身重心的距离会形成车辆的侧倾力臂，力臂越大车辆侧倾程度越大。
换而言之，我们如果能通过修改几何的方法来个偷梁换柱把力臂减小，即使避震防倾杆不换，车身的侧倾也会减小。

这个时候上面的小金属块就能起到作用

我们把它垫在前悬挂转向节和下摆臂之间
悬挂的几何也就发生了改变

上面图能直观的看到侧倾力臂被缩短
（这下不烧脑子了吧）
其实这件小玩意的真正用途，是为那些恐高症患者准备的，很多绞牙或者气动爱好者喜欢把车身放到极低的位置，在车身高度的变动下下摆臂呈现一种诡异的上翘的状态，这种状态不仅对侧倾极其不利同时也让下摆臂的受力完全不同于原厂状态。

像这样的金属块还有其他的样子，但是殊途同归，最终的作用都是加长下摆臂和转向节之间球头的距离。

最后
值得注意的是，这样的垫块会增加一定的车轮内倾角，让车轮微微呈八字型变化，如果是绞牙用户可以使用鱼眼塔顶进行修正。如果是姿态控，估计你对轮胎八字应该是不会介意的。如果你是短簧控，最好使用加长型和尚头这个对于内倾角影响最小，几乎不用修正。