热 改了这么多年的顶吧可能真的没卵用
记得零几年的时候大部分人一提到改装车就是S鼓、M鼓，顶吧，对于那时的“改装”车主而言改了这些东西就算是一个“改装玩家”了。时至今日S鼓、M鼓已经渐渐退出市场，但是顶吧这些东西还是改装界常青树，提到车身加强，抗侧倾还是会有一堆人推荐安装一个顶吧。
这个顶吧是什么？
这个顶吧是什么？
就是这根蓝色的横杆，像晾衣服杆子一样横在发动机舱里，改装圈几乎人手一支，但是这东西真的有用么？
先给结论
先给结论
或者说，心理作用大于实际意义
首先，减小侧倾就不说了，这是一道智商检测题，问题的关键是，这货真的能加强车身刚性么？
首先，减小侧倾就不说了，这是一道智商检测题，问题的关键是，这货真的能加强车身刚性么？
车辆在弯道中，由于车轮抓住地面悬挂和车身会受到离心方向的力，车身纵梁会有一定程度向外弯曲，并且是两根纵梁同时发生弯曲。这时即使是有顶吧也没办法拉住这样的变形。
除了上面的变形之外，车身还有可能承受扭曲的变形。
除了上面的变形之外，车身还有可能承受扭曲的变形。
实在找不到图片了，借用道具演示一下
这类变形本来上顶吧是可以抵抗的
但是
但是
...
这类变形本来上顶吧是可以抵抗的
但是
但是
...
至今没搞懂厂家在设计的时候为什么要加这个螺栓连接，可能是出于方便安装的原因，也有可能是为了节省成本，但是这根能活动的螺栓大大削弱了车身抗扭曲变形的效果。
实际上这样的顶吧只能针对卷曲变形有效果，继续借助道具演示一下。
实际上这样的顶吧只能针对卷曲变形有效果，继续借助道具演示一下。
产生这种变形一般只有两种情况：车身重压、巨大颠簸。这些情况下几乎不用考虑提高操控了。
看到这里肯定有人会有疑问，有些原厂也有顶吧，难道厂家的设计师是吃干饭的么？
我们找辆原厂就有顶吧的车对比一下。
看到这里肯定有人会有疑问，有些原厂也有顶吧，难道厂家的设计师是吃干饭的么？
我们找辆原厂就有顶吧的车对比一下。
EVO原厂就带有这样的上顶吧，但是跟可惜，这跟原厂顶吧是一体的没有螺栓的活动连接，我们再仔细看。
顶吧的中间和防火墙相连接，其实这样的设计在很多强调运动的车型上都有设计。
比如
比如
凯迪拉克 ATS
还有
还有
宝马3系
这样的顶吧才可以和车身形成三角形，真正的支撑避震器塔顶抵抗变形。
不只是机舱上顶吧，很多车型在车身各个地方都有补强设计。比如前面说的扭曲变形。
这样的顶吧才可以和车身形成三角形，真正的支撑避震器塔顶抵抗变形。
不只是机舱上顶吧，很多车型在车身各个地方都有补强设计。比如前面说的扭曲变形。
代高尔夫GTI底盘
这张图中能看到两个原厂的加强件
副车架与车身加强连接：提升副车架与车身之间的连接刚性，过弯时减小副车架的横向移动。
抗车身扭曲加强：加强底盘过道，减小车身扭曲时变形。
在改装时，可以从原厂的思路出发，对副车架连接、排气管过道进行加强。
这张图中能看到两个原厂的加强件
副车架与车身加强连接：提升副车架与车身之间的连接刚性，过弯时减小副车架的横向移动。
抗车身扭曲加强：加强底盘过道，减小车身扭曲时变形。
在改装时，可以从原厂的思路出发，对副车架连接、排气管过道进行加强。
GK5副车架车身连接加强
底盘杯士，用于前后副车架固定加强，减小旷量。
这些又实用又低调**的道具，真的比在发动机舱装根晾衣杆子不知道高到哪里去了。
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