MC告诉你儿童安全座椅最初竟不是为了安全？

科普一下，其实儿童座椅最初的形态也挺逗逼的，那时候人们在车内给小孩单独装配的座椅，其存在目的只是让小孩有着更高的坐姿，或者说是固定小孩的活动范围，以便家长从后视镜中可以查看小孩的动静，仅此而已。至于安全性，别逗了，自家都能动手安装的座椅，会安全到哪里去，它就跟餐厅里的儿童座椅一个意思!
MC告诉你儿童安全座椅最初竟不是为了安全？
座椅反转，儿童安全座椅的雏形
儿童安全座椅的概念是在1963年由沃尔沃提出，当时在开发上借鉴了宇航员座椅那种可以承受太空舱升空和降落时产生巨大力量的思路。沃尔沃公司根据这一原理，提出了后向式儿童安全座椅的概念，就是将座椅反方向放置，这样一来就可以靠背部来承受紧急制动向前碰撞时产生的冲击力以及意外事故，从而一定程度上保护小孩。简单来说，就是一个座椅反转的概念，座椅结构本身并有太大的改变。
当然，不久后儿童座椅上也出现过5点式安全带，但就算是这样也没有对儿童进行侧面保护的结构。随着研发深入，人们在70年代逐渐认识到侧面保护对儿童安全的重要性，开始对儿童安全座椅进行改进，这其中包括儿童头部、身体两侧及小腿部位等处都添加了反弹护垫，背部着力面也更加柔软舒适，从而可以对儿童进行全方位的保护。
伴随着儿童安全座椅的发展，各地区在接口方面也有所差别，欧洲车型都是ISO FIX的接口，该配置的特点是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。美国车型使用的接口则是LATCH的儿童安全座椅固定方式，它与欧洲标准的ISO FIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISO FIX多一个，一共三个。
值得注意的是，ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是说有LATCH接口一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）！还有一种接口方式则是安全带固定方式，兼容性很高，属于有安全带就能用的那种。
左为软连接的LATCH接口，右为硬连接的ISOFIX接口
车内隐形杀手：安全带+安全气囊
安全带的出现意味着人们开始注重乘客车内安全性，但随着时间推移人们也意识到安全带只是针对成人设计，对于儿童来说不仅如同鸡肋，甚至还存在潜在危险。究其原因，主要是因为儿童本身就骨骼稚嫩，当汽车发生碰撞时身体会因巨大惯性向受力方向猛冲，此时侧跨身体的安全带可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险，够恐怖吧。
MC告诉你儿童安全座椅最初竟不是为了安全？
同样，安全气囊的设计也是基于对成人的保护，其爆开瞬间所产生的巨大冲击力一样会对儿童造成严重伤害。据美国统计的一份数据显示，由于安全气囊爆开致死的150人中绝大多数是儿童！
虽然那种提高孩子坐姿的座椅在上世纪30年代初就出现，但如果从时间轴来看，具备保护孩子安全的座椅则是诞生于安全带和安全气囊之间。我们知道三点式安全带的首次诞生则是在1958年，而安全气囊虽然在1953年就申请专利，但由于技术水平原因，真正开始应用则是在80年代的时候了。某种程度上讲，安全带和安全气囊对儿童安全的“不作为”，也间接推动的儿童座椅的发展。
法规强制性，推动了儿童座椅的发展
儿童座椅的发展，在很大程度上也得力于法律法规的推进，20世纪80年代以来，欧洲、美国、加拿大、日本等众多国家都强制儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，瑞典更是在1982年就立法规定。在国内，儿童座椅还处于一个自由使用的状态，多数人也都存在侥幸心理而选择不使用。
2010年初，国内C-NCAP碰撞规则中开始将儿童乘车安全评价标准纳入评测体系。 2014年上海市最新的《上海市未成年人保护条例》就有条例规定：未满12周岁未成年人乘车不能被安排坐在副驾驶座位；未满4周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童安全座椅。该规定已于当年3月1日起正式执行，而作为汽车制造大国，国内儿童安全座椅还未立法让人有点不敢相信。