热 行驶39万公里的RAV4如今的模样。
今天和大家分享一篇行驶了39万公里的第三代RAV4（由一汽丰田生产的第一批）车型。
这辆车是朋友在山东收的一辆2009年12月份由一汽丰田生产的第一批RAV4车型，以事故车中的高价买回来求我给鉴定一下。
知道我喜欢将经典车型与大家分享，不得不说这是丰田城市SUV家族内最畅销的一款车。
认真搜索了一番:RAV4来头不小，它是丰田旗下最重要车型之一，开创了城市SUV这一全新的细分市场。至于大家熟悉的CRV，是在RAV4之后推出，一开始还借鉴了不少RAV4成功的元素。只不过在中国，CRV比RAV4更早国产，因此拥有更高的知名度。毫无疑问，CRV是RAV4重点“打击”对象。
外挂备胎在当今的SUV市场已经站不稳脚了，但是我还是很喜欢这一款车型的，超大的内部空间（第二排座椅放倒后一马平川，睡两个成年人一点问题没有，最主要的是还不隔的慌），极好的通过性能（最小离地间隙190mm）。
这是一款2009款第三代国产RAV4 车型，在配置表里算是次高配，2.4排量，适时四驱（靠的是电磁连轴器使车辆实现四驱功能，将前轮驱动力通过电磁联轴器使动力传送到后轮，前后轮的扭矩分配是60/40，在正常行驶的状态下前后轮的扭矩分配几乎是100/0），光这一个四驱系统就把一众SUV甩在了身后。
这辆车的漆面看着光鲜亮丽，明显是后来全车喷的漆，想象一下一辆行驶了39万公里的白色车型想让其拥有如此精致的车漆，除非放在月球（月球上的气体会不会腐蚀漆面我也不知道）。
完美的车门缝隙，虽然后门有过钣金喷漆，但是都是小伤，上一任车主也可能是比较在意这辆车，经过一番喷漆后基本看不出这是一辆行驶了39万公里的车型。
打开发动机盖我们不难发现丰田的发动机布局会如此合理，将整个机舱布置的满满的。
无钥匙进入系统，原来的丰田老款车型都是一个黑色的按钮，这也是彰显其是一辆高配车型的物件。
393228公里，平时悦车不少，能上40万公里的家庭用车真不多（不要提出租车啊，大修后的不算啊）。从山东到家近500公里，车上除驾驶员外还有2个成年人，时速120公里每小时（空调开启温度25度，还是贼凉），发动机转速2700转，噪音主要来源在轮胎和风噪上，属于正常范围。
下坡辅助，大灯高度调节，仪表灯亮度调节均能正常使用。
四驱锁止按键，自动空调，一键启动，还有后来加装的这个导航，按说使用频率如此之高的车辆按键难免会疲惫，但是试了车上的所有按键均反应灵敏，使用正常。
内饰略显脏，不过300元能搞定。
杂牌轮胎装上了，好在花纹比较深不需要更换。
前后大灯均是原厂灯，没有改动的痕迹，但是看这个色泽应是后来更换的。
原车电瓶，真能啊，真能，一般电瓶使用最多的也就是5年，这辆车都近8年了还是原车电瓶，是说这个车好啊，还是说这个车的电瓶好啊，放3天还是一把就能启动。???
一眼就能看出这辆车的发动机变速箱没有动过，没有拆卸过的螺栓和都是原厂的卡子，很庆幸也没有烧机油的现象，但是发动机还是不可避免的有点渗油，在发动机盖与盖罩之间的橡胶圈老化导致，花200元更换橡胶圈即可。
真皮座椅有点老化，当务之急是换一套好的座套和一套全包围脚垫，就把这车的最后一点缺点给隐藏起来了。
后视镜调节在这个位置我个人认为是最合理的，调左右都能看很清楚。
该款国产RAV4有2.0L和2.4L两个排量的发动机，在当时丰田一直主推可靠性能极强的爱信4速变速箱的时代已经过去了，现在已经是CVT的天下了，结构简单，经济的油耗。
2009年12月份生产，距今已有8年时间，还是坚持服役，方向，刹车，加速，噪音均在正常范围之内，行驶无任何杂音，地盘除了后稳定杆拉杆弯曲，排气管有点老化，刹车盘磨损较大外在无其他问题，在开个40万公里不成问题。
下面这辆是我收藏的一辆07年2月份生产的原装进口RAV4与上面讲述的那辆是一款。
内饰基本上分辨不出国产进口。
最大的区别在于这个轮毂，一眼就能看出这是一辆日本进口的RAV4,谢谢大家欣赏。
!举报
全部回复 只看楼主
丰田车真是好车，更是越老越经典，制造技术真是过得硬！
加载中