热 【七分熟的美好】试驾全新宝来1.6L

      外观方面，全新宝来摆脱了套娃设计，同时变得更时尚，不再过分沉闷。设计师的思路很明确，既要从高尔夫、迈腾等全球化车型上汲取新元素，又要做出中国特色。人们可以从这辆车上找到大众的神韵，却不会觉得哪里太过熟悉。

     谈到动态表现，PQ34平台可能是人们关注的焦点。唯平台论者总能找出各种理由来展开批评，可事实上，老平台完全可以满足多数家庭消费者的需求。具体到这辆全新宝来，最大的提升表现在NVH方面。新车针对车底、尾厢等重点区域进行了重点优化，整车的隔音降噪能力比过去有了不小的提升，在竞品中也处于较为突出的位置。

     坐进车厢内，最直观的感受是环境隔音得不错，周围车辆的噪音不会生硬地透进来，高级感一下强了不少。来自轮拱处的声音也比过去厚实了不少，有了一丝速腾的味道，稍优于直接竞品朗逸。行驶在城市铺装路面上，全新宝来对小颠簸的过滤也不错，甚至比出自MQB平台的斯柯达明锐更顺畅。

      底盘调校走上了彻底的家用化道路。“驾驶者之车”已成为陈列室里的奖杯，均衡、舒适才是这台车的关键词。在多数工况下，悬架可以将路面的颠簸化解为适度的起伏，乘客在绝大多数时候不会产生抱怨。吹毛求疵的话，通过长波路（例如桥面接缝）时，减振器对车身的控制能力还不是特别理想，后排会有一定抛离感。

      驾驶乐趣不再是宝来的追求，但它开起来依然算得上顺心。转向灵活性、准确性都普普通通，悬架也没什么运动的感觉，就像人到而立之年，棱角差不多磨没了。今时今日的大众车追求的是轻松愉悦的驾驶体验，转向手感很细腻，底盘扎实程度刚刚好，非常符合人们对这一级别的期待。

     1.6L+6AT的动力总成是老朋友了，也是全新宝来的主力车型。想要找点乐子？对不起，它给不了你。游走在北京的车河中，动力刚好够用，但也仅此而已。相比一些竞品的三缸1.2T/1.0T，这台直列四缸布局的EA211在平顺性方面的优势可谓相当明显。对于这个级别的产品，平顺性的重要性要大于加速能力。

      代号为AQ160的6AT变速箱依然注重燃油经济性，换挡逻辑合理，升挡速度和平顺性都不错。D挡下，变速箱一般会在2000转出头升挡，一定程度上照顾到动力需求。降挡速度慢早在预料之中，采用AT变速箱的竞品大多如此。

     整体而言，全新宝来的机械素质依然居于捷达和速腾之间。有了NVH和底盘舒适性的进步，现在的它比以前更讨人喜欢了。另外，平台身份大可不必纠结，因为实际表现足够有说服力。

      妥协是个无法回避的话题。全新宝来放弃了从前固执，变得更家用、更务实，就像七分熟的牛排。为了适应残酷的市场，它改变了太多，多到让人感到有些陌生。若是钟爱原汁原味的体验，那么这款“七分熟”满足不了你——不仅仅是口感，还有情怀。

      妥协的本质，不在于放弃了什么，而在于坚持了什么。全新宝来没有俊朗的外表，没有华丽的车厢铺陈，也不会在弯道里挑逗你的神经，但它尽可能保留了大众汽车应有的沉稳与淡然，用着顺手，开着均衡。现在的它深谙世事，磨去了棱角，心却依然向着诗和远方。